车门概述班希翼城轨车辆电气控制课件.pptx

车门概述主讲：班希翼《城轨车辆电气控制》

车门系统结构形式分类0201城市轨道交通车辆车门系统概述03客室车门系统布置及组成

城市轨道交通车辆车门作为城市轨道交通车辆的重要部件，不仅对协调客车的整体造型起着重要的作用，还是乘客上下车辆的通道。车门系统概述城市轨道交通车辆行车密度大、停车时间短，车门系统作为保障大客流量运营的关键部件，其安全性和可靠性一直是重点关注的问题。一、城市轨道交通车辆车门系统概述

德国、奥地利和日本的铁路工业是世界的佼佼者，尤其是日本的铁路新干线开创了日本铁路产业的里程碑，也为其他国家铁路事业的发展树立了榜样。在车门的研究方面日本也有实质性的突破，尤其表现在自动关门机的开发上。他们在设计通勤电动客车时，车门没有设台阶，以便旅客能平稳流动以及安全，迅速上下车，具有缩短停车时间的显著功能。一、城市轨道交通车辆车门系统概述

一、城市轨道交通车辆车门系统概述为了缓和客流高峰、缩短上下车时间，从209系、E217系以后的“新系列车辆”起，JR东日本客运公司就在市郊型电力客车一侧设置了4个车门，并将其规定为通勤电动客车的车门设置标准。为了贯彻该自动关门机要求的“高可靠性、操纵力易于控制.减少修理”的新理念，JR东日客公司于1992年首次开发了电气式自动关门机构。

IFE(威奥)康尼FAIVELEY(法维莱)BODE(博得)一、城市轨道交通车辆车门系统概述

一、城市轨道交通车辆车门系统概述康尼机电坚持以“机电技术为核心的智慧交通装备平台”战略定位，开启了轨道交通门系统的研发、制造之路，主要产品包括轨道车辆门系统、站台安全门系统等。产品出口美国、法国、加拿大等三十多个国家和地区，是中国中车、阿尔斯通、CAF、TALGO等国际著名轨道车辆制造商战略合作伙伴和供应商。目前4家公司生产的车门代表了目前国际轨道交通车门技术发展的现状。

二、城市轨道交通车门系统结构形式分类司机室门系统紧急疏散门系统客室门系统

二、城市轨道交通车门系统结构形式分类电动塞拉门气动式车门

二、城市轨道交通车门系统结构形式分类内藏门外挂门塞拉门

内藏门二、城市轨道交通车门系统结构形式分类优点车门开、关时，门扇在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动，故而称之为内藏式平移电动门。内藏平移电动门是地铁和轻轨列车普遍采用的车门系统。结构简洁、可靠，占用车辆的空间小；对车辆与站台之间的距离要求低，有利于车站建设成本的降低；平移的轨迹具有较高的抗乘客挤压能力；维护成本相对较低。

外挂门二、城市轨道交通车门系统结构形式分类优点外挂门因其门扇和上下导轨均设置在轨道车辆的车外侧，门扇通过移动机构挂在外部导轨上而得名。外挂密闭电动门系统，如图所示，是在传统外挂移门系统的基础上，增加了微小塞拉行程，使得该门系统具有塞拉门良好的密闭性能；同时保持了外挂移门结构简单、重量轻、易安装调整的特点，是传统外挂移门系统的升级和替代产品。结构简洁、可靠，占用车辆的空间小；密封性能好，极大地提高了乘客的舒适度；能最大限度地保证在乘客拥挤状态下实现正常开、关门功能。

二、城市轨道交通车门系统结构形式分类塞拉门电动塞拉门，车门关闭时，车门外表面与车体外表面平齐，在开门过程中，车门门扇沿车体运行方向和车外方向复合运动，在运动过程中具有塞和拉两种动作，呈塞拉状态而得名。塞拉门开启时，由锁闭位置向车外方向摆出，使之打开；塞拉门关闭时，由开门位置向车内方向塞拉，使之关闭。

塞拉门二、城市轨道交通车门系统结构形式分类塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种，分别由车内或车外塞入门口处。我国目前采用的是外塞拉门。电动塞拉门是地铁和轻轨列车普遍采用的一种车门系统，该系统较复杂，与传统的内藏式车门和外挂式车门相比较，系统具有如下优点：密封性能良好，对传入客室内噪声有较好的站台作用，同时可降低客室空调的能耗；由于车门在关闭状态时，门页外表面与车体侧墙成同一平面，利于列车在高速运行时减小空气阻力；可靠性高，控制智能化；列车外观平滑，整体和谐美观。优点

三、城市轨道交通车辆客室车门系统布置及组成司机室侧门客室侧门紧急入口装置紧急出口装置A型车宽：3m长：22mB型车宽：2.8m长：19mC型车宽：2.6m长：18.9m根据车体宽度不同，我国把城市轨道交通车辆分为A、B、C三种车型A型车每侧设置5套电动门，B和C型车单侧设置4套电动门。国内常见的地铁为B型车。

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