飞机性能计算的原始数据和质心运动方程课件.ppt

??引言出發方程：質心動力學關係（牛頓第二定律）0質心動力學關係是基礎確定外力條件將操縱面的平衡能力作為約束條件研究飛行性能的基本思路引言從飛行性能的角度，假設操縱面偏轉可使力矩平衡，但將其最大平衡能力作為約束。實際還常忽略操縱面偏轉對力平衡的影響。作用在飛機上的外力外力矩平衡及約束外力一般不通過質心，它將引起繞質心轉動的力矩§1-1飛機的升力和阻力特性氣動力基本描述小迎角範圍的升力關係升力特性最大允許升力係數阻力特性零升阻力係數誘導阻力因數A極曲線和最大升阻比Kmax§1-1飛機的升力和阻力特性在常規飛行性能問題中，假設飛行無側滑，視側力為零分量形式空氣動力無量綱化後升力係數阻力係數側力係數000氣動力基本描述V機身參考線?飛機對稱面O?YQZ§1-1飛機的升力和阻力特性小迎角範圍的升力關係升力特性0升力線斜率,與翼型、機翼平面形狀、M數有關,即~M,?,?零升迎角，取決於機翼有效彎度和M數,即~M,f升力部件有機翼、機身、平尾主要的是翼－身組合體。平面形狀參數：bA=S/l?=l/bA?=b0/bt?0lb0Sbt§1-1飛機的升力和阻力特性翼型彎度對的影響厚機翼薄機翼1.0典型大?小?§1-1飛機的升力和阻力特性隨迎角增大，升力曲線非線性按，依次出現抖動、失速，直至達最大升力係數狀態。最大允許升力係數超音速時焦點(氣動中心)後移，且平尾最大升力係數下降。飛機的俯仰平衡限制M1M1?最大允許升力係數§1-1飛機的升力和阻力特性最大可配平升力超音速時平尾平衡能力劇降形成飛行限制§1-1飛機的升力和阻力特性零升阻力係數阻力特性誘導阻力因數零升阻力係數無側滑時的極曲線運算式誘導阻力係數2)長細比增大，機翼薄，1)與升力無關，取決於外形、M、Re1.0波阻出現隨M增加，激波強度減弱摩阻＋壓阻＋干擾外形、Re確定§1-1飛機的升力和阻力特性誘導阻力因數A1)取決於外形、M、Re外形、Re確定3)超音速無前緣繞流時：??，A?2)亞音速時，A隨M基本不變:1.0無前緣繞流1／(?lyx)AM§1-1飛機的升力和阻力特性極曲線和最大升阻比Kmax外形、Re確定升阻比最大升阻比評定飛機升阻特性的重要氣動參數?Kmax=tan?KmaxM先進佈局亞音速飛機經典超音速飛機§1-1飛機的升力和阻力特性證明§1-2發動機推力和耗油率特性推力式發動機（如渦輪噴氣式發動機）基本概念轉速特性（油門特性）發動機典型油門狀態速度特性高度特性功率式發動機簡介(如:渦輪螺旋槳發動機)§1-2發動機推力和耗油率特性基本概念臺架推力Pf：發動機在試車臺上測得的推力可用推力Pky：發動機安裝到飛機上後，真正的作用推力推重比γfd：耗油量qh：單位時間消耗的燃油品質耗油率qkh：單位時間產正單位推力所消耗的油量推力式發動機（如渦輪噴氣式發動機）台數推力損失係數H,V一定，Pf(Pky)、qkh～n關係§1-2發動機推力和耗油率特性轉速特性（油門特性）1)加力狀態：帶加力燃燒室，開動其工作的狀態。對應於最大轉速，推力較最大狀態增加30-50%，耗油率增加近一倍以上，連續工作時間限5-10min。2)最大狀態：對應於最大許用轉速(nmax)的發動機狀態。推力為非加力時的最大值。只能連續工作5-10min，通常用於起飛、短時加速、爬升、空中機動等。3)額定狀態：對應於最大轉速97%，推力為最大狀態的85-90%，可較長時間工作(半小時～1小時)，用於平飛、爬升、遠航飛行等。4)巡航狀態：n巡?90%n額，Pf巡?80%Pf額，耗油率最小，不限時，用於巡航。5)慢車狀態：n慢?30%n額，推力很小，Pf慢?3~5%Pfmax，連續工作時間不允許超過10-15min，用於下滑、著陸。(不允許空中停車)§1-2發動機推力和耗油率特性發動機典型油門狀態H,n一定，Pf（Pky）及qkh～V（M）關係§1-2發動機推力和耗油率特性速度特性高限受渦輪前燃氣溫度允許值限制§1-2發動機推力和耗油率特性V,n一定，Pf（Pky）及qkh～H關係高度特性如何提高噴氣發動機的推力？如何提高噴氣發動機的推力？§1-2發動機推力和耗油率特性V取決於飛行條件。提高Pf可以通過提高Vp和mk。提高Vp和提高燃氣溫度有關。由於發動機的耐高溫限