飞机性能综合分析与评估课件.ppt

*11.4飛機性能估算（1）在給定構型、重量和重心條件下，由最大配平使用升力係數決定的速度——平飛失速速度；（2）發生非指令性俯仰或偏航時的速度；（3）出現難以忍受的抖振或結構振動時的速度；（4）由發動機推力（功率）限制的最小速度；（5）由發動機使用特性限制的最小速度。*11.4飛機性能估算3.最小機動速度在飛行高度、速度範圍內，完成規定的作戰或訓練機動任務的最小使用速度。—最大配平升力係數；—失速速度；—飛機重量。*11.4飛機性能估算*11.4飛機性能估算4.上邊界高度限制飛機的高度限制通常指升限，分為理論升限和實用升限，取決於動力裝置推力特性、使用狀態、飛機氣動和重量特性。平飛需用推力（功率）和最大平飛速度1.平飛需用推力（1）計算公式飛機平飛需用推力可用飛機阻力來計算：*11.4飛機性能估算—速壓，Pa;—機翼參考面積，m2；—基準高度、基本構型的零升阻力係數；—升致阻力因數；—阻力係數的高度（或雷諾數）修正量；—外掛阻力係數增量；—飛機升力係數。*11.4飛機性能估算*11.4飛機性能估算（2）計算方法由於飛行高度、速度變化時，飛機各部件的飛行雷諾數在變化，因此氣動數據也會變化。可以編制程式，計算出給定飛行高度下，飛機需用推力隨速度變化的關係曲線。2.需用功率一般針對以活塞發動機-螺旋槳或者渦輪發動機-槳葉為動力的飛機。（1）計算公式*11.4飛機性能估算—需用功率，W；—速度，km/h；—升阻比。（2）計算方法*11.4飛機性能估算2.最大平飛速度以飛行高度為參變數，繪製動力裝置平飛需用推力（功率）和可用推力（功率）隨速度（或Ma數）的關係曲線，其右側的交點一般為飛機最大平飛速度，其左側的交點一般為飛機最小平飛速度。如前所述，飛機的最大平飛速度和最小平飛速度還要受到其他因素的限制。*11.1氣動特性估算全機橫側靜導數計算幾何參數如前所述。側力導數機身：垂直尾翼：全機：*11.1氣動特性估算坐標軸方向力係數轉動自由度力矩係數X向後,推力CT,阻力CDγ(滾轉)Y向右Cyα(俯仰)Cmα(負值為穩定)Z向上CLβ(偏航)體軸系*11.1氣動特性估算坐標軸方向轉動自由度力矩係數X向来流γ(滾轉)向右滾正Clβ(正值為穩定)Y向右α(俯仰)抬頭為正Cmα(負值為穩定)Z向下β(偏航)來流向左偏正Cnβ(負值為穩定)風軸系*11.1氣動特性估算滾轉力矩式中--側滑角為零時的側力導數，近似計算中取零；--半個機翼面積的重心至飛機對稱面的距離與半展長之比（葉格爾著《飛機設計》，P228）--機翼上反角，上反時為正，下反時為負；--垂尾的側力導數；—垂尾處速度阻滯係數取0.9；—垂尾的半展長位置到機身軸線的距離。*11.1氣動特性估算左側滑時（即氣流從駕駛員左前方吹來），側滑角為正；此時如果為正，則導數正，則飛機為橫滾穩定。*11.1氣動特性估算偏航力矩只考慮機身和垂尾影響。機身側力係數：垂直尾翼側力係數：重心距機頭，則偏航力矩係數：當為負時，飛機為偏航穩定。*11.2穩定性與操縱性分析飛機的靜穩定性是指飛機受到擾動後，不需要飛行員干預，具有復原的趨勢。飛機的動穩定性是指飛機受到擾動後恢復到原來狀態的運動收斂過程。飛機的操縱性是指根據飛行員的意願，要使飛機達到一定的飛行狀態，其操縱面的能力，操縱駕駛杆所需要的力、位移以及操縱運動的動態特性等。對飛機穩定性和操縱性的定量要求由飛機飛行品質規範確定，我國軍用飛機的規範為GJB185-86，民用飛機由民用航空適航條例F.I.R-25確定。*11.2穩定性與操縱性分析飛機氣動力數據的計算還可參考《空氣動力手冊》，飛機飛行品質的計算可參考《飛機飛行品質計算手冊》。*11.2穩定性與操縱性分析縱向靜穩定性飛機的縱向靜穩定性取決於飛機重心與全機氣動焦點的相對位置，計算式是對於常規飛機，該參數必須為負值，這樣才能保證飛機受干擾後能恢復原來的飛行狀態。不同類型飛機對靜穩定度餘量的要求也不相同，一般對高機動的戰鬥機、對地攻擊機等應該取-0.02，對於重型飛機取-0.15。更確切的要求應按規範來定。*11.2穩定性與操縱性分析以上給出的靜穩定度餘量的參考值是最低值，它決定了飛機重心的後限位置。重心的前限位置則取決於飛機的起飛