飞机总体参数详细设计课件.ppt

圖3.3.2上給出了由同類翼型組成的梯形後掠機翼的CL實際值沿展向的分佈。3.2機翼設計圖3.2.3上給出了展向環量分佈與機翼根梢比λ、後掠角Λ的關係。3.2機翼設計在圖3.2.4上表示了後掠機翼縱向力矩隨迎角α的變化。圖3.2.4在Cm(α)＝f(CL)關係中“勺形區”的形成3.2機翼設計3、提高後掠機翼升力特性的措施為了提高後掠機翼的CLmax值和對應於Cm(α)或CL(α)的非線性關係開始時的CL容許值（為了減小“勺形”區範圍並把它向較大α值移動），在機翼氣動力佈局上可以採用以下方法：圖3.2.5後掠機翼在弦平面內彎曲時其剖面迎角的變化3.2機翼設計在後掠機翼上設置隔板的型式如下圖3.2.64、機翼阻力由飛機空氣動力學教程可知，機翼總的迎面阻力可用飛機極曲線方程給出：3.2機翼設計5、機翼的力矩特性機翼的縱向力矩係數Cm取決於機翼的氣動佈局和飛行狀態（CL和Ma數）。在第一次近似中，Cm=Cm0+CmCLCL，其中零力矩Cm0取決於機翼的氣動扭轉和幾何扭轉，也和飛行Ma數有關。機翼的縱向靜穩定性CmCL=xcg-xac，除了xcg以外還取決於機翼焦點位置xac，後者取決於機翼平面形狀和Ma數。6、機翼設計開始階段機翼參數的選擇?機翼幾何參數的選擇是在實現給定的戰術技術要求或使用技術要求的條件下，在飛機所有參數優化的過程中，折中氣動、重量及容積等特性的基礎上進行的。3.2機翼設計3.2機翼設計3.2.6小展弦比（A≤3）機翼的氣動力特性1、小展弦比機翼的流場特點和升力特性特點:從下表面通過側邊或前緣（大後掠角）向上表面形成激烈的空氣溢流。對於各種展弦比機翼的CL-α關係如下圖3.2.7所示：3.2機翼設計2、小展弦比機翼的阻力和力矩特性小展弦比機翼的零升阻力按照中等和大展弦比機翼在亞音速的那些公式計算。小展弦比（A≤3）機翼的漩渦誘導阻力可按下式決定：3.2.7機翼的氣動彈性3.2.8機翼的增升裝置和副翼1、機翼後緣的增升裝置為了解決在起飛、著陸和在強擾流中飛行時增大機翼的CL和Clmax，採用各種類型的沿機翼後緣的增升裝置，其中最常用的如圖下圖3.2.8所示。圖3.2.8各種類型的機翼增升裝置a－開裂式襟翼；b－簡單襟翼；c－開縫襟翼；d－後退開裂式襟翼；e－單縫後退襟翼；f－多縫後退襟翼3.2機翼設計圖3.2.9各種類型的機翼增升裝置的CL-α關係1－無襟翼；2－帶前緣縫翼；3－帶開裂式襟翼；4－帶多縫後退襟翼；5－帶前後緣後退襟翼。3.2機翼設計2、前緣增升裝置前緣增升裝置的作用是消除或延緩大迎角時流經機翼的空氣分離，從而增大值。在翼尖佈置前緣縫翼，分離的延緩可保證提高側向穩定性和操縱性，以及改善大迎角時的副翼效率。機翼前緣增升裝置的型式有：帶特別形狀縫翼的前緣縫翼、克魯格襟翼和可偏轉的機翼前緣。3.2機翼設計3、飛機橫向操縱性的保證?最常使用的橫向操縱的手段是設置在翼尖部分的副翼。副翼面積占機翼面積的比通常為＝0.05～0.07。副翼可採用以下一些氣動補償形式：——使用副翼還為了增大時，採用軸向補償；——帶柔軟隔膜的內腔補償（如下圖）。1－機翼；2－前補償室；3－副翼；4－密封隔膜3.2機翼設計擾流板的型式如下圖所示：a－理論圖；b－擾流板的結構圖：Ⅰ－減小機翼升力的增壓區（壓力增大）；Ⅱ－減小機翼升力的氣流分離區3.2機翼設計3.3機身設計這一節的目的是為座艙和機身的方案設計提供具體的方法，以滿足任務規範中有關乘員、旅客和裝載的要求。3.3.1機身設計的要求與過程按照用途和功能特徵，機身是飛機最複雜的部件之一。它的用途是多種多樣的，裝載有效載重、乘員、設備、裝備，動力裝置和燃料，並把飛機的重要部件聯成一個整體，包括機翼、尾翼、起落架和發動機。這種功能上的複雜性決定了在設計過