飞机直流电源课件.pptx

;;§5-1概述;HVDC：270V;§5-2飛機直流發電機;2結構特點

傳動端：法蘭盤，凸緣定位，便於拆卸，減小需用空間。

非傳動端：鋁合金端蓋，軸承，軸承與端蓋間用鋼襯套。

複合軸：空心軸：重力，拉力，扭矩。

軟軸：彈簧鋼，扭矩，吸收扭轉振動能量。;3設計特點：;3設計特點：;高轉速、高電磁負荷的前提：

優良的材料，良好的通風，先進的工藝;4特殊的換向措施;表5-1飛機直流發電機的重量功率比;二.飛機直流發電機的工作特性;已知低速時空載特性，如何求高速？;;他勵直流發電機Uf一定，If一定，n一定時,E一定;自勵發電機：Uf;（2）外特性曲線有內凹。原因？;（2）外特性曲線有內凹。原因？;（2）外特性曲線有內凹。原因？;臨界電流：轉速一定時，最大Imax;帶調壓器的航空發電機;;3.調節特性

n一定，保持U一定，IL與If 的關係;三.無刷直流發電機

無刷：不用換向器和電刷

結構：永磁；電磁;;;勵磁；電樞反應

勵磁由永磁材料產生，不受影響。

電樞反應小，∵磁路導磁係數小，永磁材料磁阻大。;3）發電機的短路保護：;n=4000rpm：?=0°

n=8000rpm：?=60°;;;2．電磁式無刷直發

單級電機：磁路較長

磁阻電機：無勵磁，靠凸極效應

爪極電機：轉子由兩個爪形結構交叉而成，通軸向電流後形成N，S極

多級電機：無刷交發+整流器。;;;四.飛機直發的冷卻

1.強迫風冷：迎面氣流；

發動機引氣（壓縮空氣）。

冷卻空氣量（需要）：

發電機損耗、電機內部風路（空氣分配）電機導熱性，允許工作溫度、冷卻空氣的溫度和密度。;實際通風量（供風量）：

進出風口壓力差、風阻、冷卻空氣密度與飛行速度和高度有關。;在一定的高度與速度範圍內才能輸出額定功率。;（2）油冷：高速的無刷直發，容量較大。特點：輸出功率與飛行狀態關係不大。;電 機 型;;振動式調壓器：

早期，小功率電機。;;（2）特點：電壓有一定變化範圍，穩壓精度不高。有觸點通斷，電流不能大，觸點易損壞。;3調壓器的基本構成

檢測：電磁鐵線圈。基準：反作用力彈簧。比較：共同作用。

放大和執行：觸點

和Rg。;二.炭片式電壓調節器;;;;;（2）補償措施;b.加溫度補償線圈;;三.電晶體電壓調節器碳調：串rc。;;損耗分析（假設If平直）;;勵磁電流錶達式;求A、B?;求Ij0?

t=T時，穩態;on;勵磁電流平均值：;另一種推導平均值的方法：

ton與toff，?ij相等;on;3.勵磁電流的脈動和脈動率。

ij脈動將使U0脈動，需減小ij的脈動。可通過脈動率判斷脈動的程度：;;一般Lj較大，T???j;;Lj=340mH,rj=8? ?j=42.5ms

?Ijm%?1%;損耗小,回應速度快,調壓精度高。;§5-4直流電源的並聯運行;;;;;;二臺發電機（其他條件一樣）;;;構成：

均衡電阻：Rjd

均衡線圈：Weq;有差調節;;2.分析：;;2)調壓器有靜差;?：均衡電路的靈敏度係數。;有均衡電路時發電機負載電流;負載均分條件：;有均衡電路時的環流比無均衡電路時小。;§5-4直流電源的並聯運行;三.發電機與蓄電池並聯運;;2.並聯供電的好處：;3.負載分配：;;（1）In ?0;Un ?UF ?Ub;（3）負載進一步增大：;Un?Eb;;;2）未充足電電池的危害;§5-4直流電源的並聯運行;習題5—10、5—11。;§5-5直流電源的控制與保護;保護：電源系統故障或有故障隱患時，

實施保護。

保護發電系統，不至於故障擴大。保護電源

不讓不符合品質的電能提供給設備，以免損壞用電設備及飛機。保護負載

工程價值：保證供電系統和用電設備正常、可靠的工作。;低壓直流電源的控制專案：

主電源、應急電源、地面電源及起動發電

機的控制。

低壓直流電源的保護專案：

發電機反流保護，過電壓與過勵磁。

發電機反極性保護、超載保護和短路保護。;§5-5直流電源的控制與保護;一.直流發電機的控制與反流保護;;4.CJ—400D型反流保護器：

電磁繼電器式控制和反流保護裝置

（1）原理結構：

由MLC、DR（差動極化繼電器）、J1~J4構成。;;（2）工作原理： ;c.W1通電（壓差線圈，線細、匝數多）：壓差達一定值

?1中磁通↑，?中磁通↓。銜鐵上移。銜鐵和接觸螺釘接通。;;;;;保護方式：選擇性瞬態過壓：不保護。

持續過壓：反延時保護

保護動作：（1）減勵磁（2）脫網。;檢測方法：

不並聯：直接檢測調節點電壓。並聯：

檢測勵磁繞組電壓：簡單但不一定準確。

先脫網，再檢測調節點