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客车电气装置

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塞拉门的机械结构

所谓塞拉门就是车门在关闭的过程中有塞拉的动作，并且门关闭时门外表面与车体外表面平齐，门打开时车门与车体部分重叠。

目前我国25G、25T型车使用的塞拉门通常采用手动塞拉门和电控气动塞拉门，电控气动塞拉门驱动方式为气动，控制方式为电控,能实现本车控制和列车自动化集中控制；手动塞拉门以手为动力，无法实现集中自动化控制,靠加压装置增加密封力，结构简单，价格便宜。下面就25型车电控气动塞拉门作些简介。

一、概述

电控气动塞拉门具有以下优点：

门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。

门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。

门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。

车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。

门系统的状态具有显示和自诊断功能。

门系统采用模块化设计，适用范围广。

一、概述

二、塞拉门的机械结构

图1所示为25K双层空调客车上的单门板塞拉门机械结构。

它由基架部件、门扇组件、驱动部件、操作及气动件、门锁部件及电控部件6大部分组成。

图125K双层空调客车单门板塞拉门

二、塞拉门的机械结构

基架部件包括上压条、前后压条、上滑道、下滑道、防护罩、防护罩胶条、门框胶条、踏板连杆部件(由上下拉杆、滑套及弹簧组成)、翻转踏板部件(由转轴箱组件、支架组件及蹭板组成)及弹簧等。

门扇组件包括锁扣、保险锁部件(用于车辆运箍中的锁闭和进库时起安全栓作用)下支架、滑架、上框支架及门扇体、密封胶条和窗玻璃等。

驱动部件包括导柱、活动摇臂、V形滚轮挂钩、连杆、小车、关节轴承、气缸等。

操作及气动件包括内操作装置(安装于门侧立罩上)外操作装置(安装于车外侧墙上)、连动机构和98%阀、100%关门限位开关、气源开关等。

二、塞拉门的机械结构

门锁部件包括开锁气缸、闭锁气缸以及锁体、锁叉、锁口等。

电控部件包括控制器、接线端子、电磁阀、蜂鸣器、压力开关、带锁电源开关、指示灯等。

安装在门上部的气缸是塞拉门开关的动力来源,在有电源而且风压为450~600kPa时,可以用电锁钥匙轻松地将门打开和关闭，由通过电控下的压缩空气推动气缸内的活塞与活塞杆，使活动摇臂带动连杆,推动在圆导轨上能左右运动的小车、导向运动装置及在活动摇臂上悬吊的门扇，达到开门和关门的目的。

二、塞拉门的机械结构

塞拉门的操作机构分为内操作机构和外操作机构内、外操作机构通过钢丝绳实现联动。单独操作内外机构可得到相同的效果。

内操作机构安装在门控系统的防护罩内(车门内)，外操作系统安装在车门外距门框800mm处。

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