科安达提芬巴赫TAZII计轴系统介绍集团市场部课件.ppt

直接复位、条件复位：对要复位的区段，从外部复位操作驱动复零板完成复位工作【或者内部机柜找到相应的复零板。同时按下复零板上的ACR1.1和ACR1.2（或者ACR2.1和ACR2.2）2秒以上，然后释放】，复零板完成了以下过程：计轴板ZB8/115/1计数清零，Oc红灯亮；输出板WST8021被设置输出占用状态，Oc1、Oc2、CLH红灯亮，CL、Oc3绿灯熄灭；计轴板ZB8/115/1计入2轴；计轴板ZB8/115/1计出2轴；计轴板ZB8/115/1空闲，CL绿灯亮；输出板WST8021输出空闲状态，CL、Oc3绿灯亮，Oc1、Oc2、CLH红灯熄灭；轨道区段空闲链路“CL、Oc3、BRKDN、CLH”闭合，区段输出空闲状态。预复位：对要复位的区段，从外部复位操作驱动复零板完成复位工作【或者内部机柜找到相应的复零板。同时按下复零板上的ACR1.1和ACR1.2（或者ACR2.1和ACR2.2）2秒以上，然后释放】，复零板完成了以下过程：计轴板ZB8/115/1计数清零，Oc红灯亮；输出板WST8021被设置输出占用状态，Oc1、Oc2、CLH红灯亮，CL、Oc3绿灯熄灭；*集团市场部科安达-提芬巴赫TAZII计轴系统介绍深圳科安达电子科技股份有限公司计轴事业部**每计轴点布置一个车轮传感器，其内部电路由高频振荡电路和相应的附属电路构成，电路的输出端也就是电源供电端，由外部直流恒流源供电。当车轮接近传感器时，车轮的铁磁介质对内部元件有阻尼作用，致使电路的工作状态发生变化，电路输出端的端电压将升高，产生信号脉冲。车轮探测原理**车轮跨越DSS，两个相互独立、电路分离的传感器单元分别感应出车轮脉冲信号。两路脉冲信号必须满足有先后有重叠的特征，才会计入或计出一轴。两路脉冲信号的相位关系代表车轮的运动方向，系统以此来识别车轮运行方向。车轮探测过程**DSS的松动识别功能通过两个附加的振荡回路实现。它们或是通过衰减板在振荡回路范围内产生阻尼。如果DSS松动，这种阻尼消失，传感器系统将在输出端产生一个信号。因此，如果DSS松动、脱离钢轨、从钢轨上拆除或在轨道上安装不正确，结果会被计轴系统识别。松动识别原理**序号名称指标1外形尺寸180mm×60mm×80mm（长×宽×高）2重量约2.5kg3壳体材料塑料（全铸）4防护等级（ISO）IP675耐侯性抗轨道雷击，抗风化，抗紫外线，抗油脂、碱类与盐类，部分抗酸6电缆芯数4芯（棕、黄一对，绿、白一对）7电缆型号Purwill4*0.758工作电压DC10V±5%9功率＜30mW10工作频率37.5kHz/42.5kHz11环境温度-40℃～+85℃(NAMUR标准60947-5-6)车轮传感器相关参数**计轴系统原理**计轴系统原理**系统接口电源接口复零接口联锁接口内部接口室外设备信号机械室车控室监测接口车轮传感器维护支持系统联锁系统复零盘现地工作站/联锁电源屏计轴主机**微机监测接口微机监测（维护支持系统MSS）监测维护终端监测机箱RS232/RS422/RJ45RS232/RS422/RJ45等RS232/RS422/RJ45①②方式项目案例东莞地铁R2线；青岛地铁3号线深圳地铁2,5线；武汉地铁2,4线；北京地铁14号线；北京地铁1号线改造①②**系统设备组成车轮传感器电缆终端盒室外设备室内设备计轴主机复零盘**系统特点同型号板卡无需任何设置即可直接互换.标准化设计防插错设计安装维护简单模块化设计板卡具有鉴别销一个区段只有一套计轴电路，各区段独立工作，互不影响室外电子设备只有车轮传感器，建设工期短，安装维护简单**车轮传感器双体封装IP防护等级：IP67钢轨单侧安装无需接地连接电缆标配5米，超过长度可特殊定制棕、黄、绿、白4芯接线盒无需电子单元抗干扰能力强**车轮传感器图中包含部件：1、防护胶管（用于保护车轮传感器尾缆）2、安装机构（用于固定防护胶管）3、安装配件（衰减板、隔垫片、铜套等）4、电缆终端盒（KAD-6、KAD-30H）安装效果图安装配件电缆终端盒**电源机箱放大机箱计轴机箱监测机箱对于16层标准配置机柜：第0-1层：电源机箱（冗余2层）第2-4层：放大机箱（共3层）第5-10层：计轴机箱（共6层）第11，13层：监测机箱第12,14，15层：计轴监测排线、站名标贴