气门传动组的结构与检修年月课件.pptx

2023年3月;;;气门传动组一般由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等零件组成，如图所示。;一、凸轮轴

凸轮轴的作用是使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。

凸轮轴的材料通常由碳钢或合金钢锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。凸轮轴轴颈和凸轮工作表面需经热处理后磨光。

如图所示，凸轮轴主要由凸轮和轴颈等组成，凸轮分为进气凸轮和排气凸轮。;凸轮轴的构造;1.凸轮轴轴颈与轴承

上置式凸轮轴的轴承若为剖分式结构时，各凸轮轴轴颈的直径均相等。下置式凸轮轴轴颈的直径由前端向后端依次减小，目的是便于安装。

中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。上置式凸轮轴的轴承多由上下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。;2.凸轮的轮廓曲线及相对位置

进、排气门开启和关闭的时刻、持续时间以及开闭的速度分别由凸轮轴上的进、排气凸轮控制，凸轮的形状如图所示。转速较低的发动机的凸轮轮廓由几段圆弧组成，这种凸轮称为圆弧凸轮。高转速发动机则采用函数凸轮，其轮廓由几种函数曲线构成。;气门传动组的组成;3.凸轮轴传动机构

凸轮轴由曲轴驱动，其传动形式有齿轮传动、链传动及齿形带传动。

齿轮传动用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对正时齿轮，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮；柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加了一个中间齿轮。为了保证正确的配气正时和喷油正时，在传动齿轮上刻有正时记号(见图中的小圆点)，装配时必须对正记号。;链传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动，尤其是上置式凸轮轴的高速汽油机，采用链传动机构的有很多。;齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。与齿轮和链传动机构相比，其具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。;4.凸轮轴的轴向定位

上置式凸轮轴通常利用凸轮轴轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位(见图a)。其间隙Δ=0.1~0.2mm，也就是凸轮轴的最大许用轴向移动量。

中置式、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用止推板(见图b)。

第三种轴向定位的方法是止推螺钉定位(见图c)。;凸轮轴轴向定位方式

a)凸肩定位b)止推板定位c)止推螺钉定位

1—凸轮轴2—凸轮轴轴承盖3—凸轮轴正时齿轮4—螺母5—调整环

6—止推板7—正时传动室盖8—螺栓9—止推螺钉;二、挺柱

1.机械挺柱

机械挺柱的结构如图所示。其中，杯形平面挺柱由于结构简单，质量轻，在中小型发动机中应用比较广泛。滚子挺柱的突出优点是磨损小，但其结构比平面挺柱复杂，质量也比较大，多用于气缸直径较大的发动机。;2.液力挺柱

在配气机构中预留气门间隙将使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。为了消除这一弊端，有些发动机尤其是轿车发动机采用液力挺柱，借以实现零气门间隙。

平面液力挺柱的构造如图所示。

液力挺柱结构复杂，加工精度高，磨损后无法调整，只能更换。;三、推杆

推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。它是配气机构中最容易弯曲的零件，要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量做得短些。

推杆的外形如图所示。;四、摇臂

摇臂的功用是将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向后传给气门使其开启。

摇臂在摆动过程中承受很大的弯矩，因此应有足够的强度和刚度，以及较小的质量。摇臂由锻钢、可锻铸铁、球墨铸铁或铝合金制造。;摇臂的结构

1—摇臂2—气门间隙调整螺钉3—锁紧螺母4—摇臂轴衬套5—摇臂支点球座;五、凸轮轴及轴承的修理

1.凸轮轴的耗损与检修

(1)凸轮磨损的检修

凸轮的最大升程减小值是凸轮检验的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累计磨损量超过0.80mm时，应更换凸轮轴。;(2)正时齿轮轴颈键槽的检修

正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将改变配气正时。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽，或在新的位置上另开键槽。

(3)凸轮轴轴颈的磨损

凸轮轴轴颈磨损量用千分尺检查，当凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差大于0.05mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨。;2.凸轮轴轴承的修理

凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。;六、气门挺柱的检修

1.机械挺柱的检修

气门挺柱的主要耗损是：气门挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕和挺柱与导孔配合松旷等。气门挺柱多为冷激铸铁材料制成的筒式挺柱，其缺点是底面的冷激层极易产生疲劳磨损。;在下列情况下应检修或更换挺柱：

(1)挺柱底部出现疲劳剥落时，立即更换新件。

(2)挺柱底部出现环形光环，说明