民航飞机航电设备故障检测与诊断：电子元器件的故障诊断与维修PPT教学课件.pptx

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航电设备由大量电路板和众多电子元器件组成，航电设备故障，特别是航电仪表中

电子元器件故障占到设备整机故障的40%或以上，因此研究电子元器件故障原理、特性及其维修方法对航电设备维修有特别重要的工程意义。

检修故障的航空电子元器件，是航电设备维修的基本功，如何准确有效地检测电子元器件的相关参数、判断电子元器件的是否正常，必须根据不同的电子元器件采用不同的方法。

电子元器件检测识别最常用的仪器是万用表，分为指针式和数字式两种。指针式已逐步淘汰，目前多采用数字式万用表，其优点是测量准确度高、精度高、性能稳定、不易损坏。航空公司所用万用表都是数字式，因此本书涉及万用表检测方法时仅介绍数字万用表检测方法。;

2.1插接件检测与维修

2.2电阻识别与检测

2.3电阻识别与检测

2.4电容识别与检测

2.5电感器和变压器的识别与检测

2.6二极管识别与检测

2.7三极管识别与检测

2.8集成电路模块识别与检测

2.9陀螺的检测与排故

2.10本章小结;

2.1

插接件检测与维修;

（1）圆形插接件。;

（4）带状电缆插接件。;

（5）条形插针式插接件。;

插接件的故障种类较多，如印制电路板插座簧片弹力不足、断电器触点表面氧化发黑，造成接触不

良，使控制失灵。对电子插接件故障的检查、维修，一般采用更换插接件使之良好接触的方法。;

现象：MARKⅡ型航空仪表着陆系统（Instrument

LandingSystem，ILS）下滑台遥控显示正常，而飞机反映无下滑道信号，本地检査发现，在主机工作状态如果去掉发射机90Hz调制信号，主机发射机关闭，但控制单元和遥控器仍维持原显示状态，即绿灯显示，无告警，发射机备机不开启。;

P2第一号板脚在去掉90Hz调制后为8.1V是关闭发射机的控制电压；P1第13和14板脚在去掉90Hz调制发射机关闭状态下，仍维持低电压，但由于此电位是由2A2送出，在此先不作分析；;

插接件检测与维修;

2.2

开关识别与检测;

（2）开关功能动作检查。;

（6）开关绝缘电阻检查。;

（8）开关引脚强度检查。;

2.3

电阻识别与检测;

电阻器（Resistor）对电流??有阻滞作用并消耗电能；在频率不太高时，对直流和交流

呈现相同的电阻；电阻器主要参数有标称电阻值、精度和功率。

常用电阻器有色环电阻、SMD贴片电阻和排阻。常见的色环电阻有四环电阻器和五环电阻器（精密电阻），色环标识电阻值的方法如表2.2、表2.3所示。;

色环颜色;

色环

颜色;

SMD贴片电阻，本体标识为三码（普通）和四码（精密），三码一般是黑底白字，误差

为±5%；四码一般是黑底黄字，误差为±1%；SMD贴片电阻值的参数标识方法与金属膜色环电阻标识方法相同，比如102为10×100＝1kΩ。

排阻，又称网络电阻器，是把按一定规律排列的若干电阻封装在一起的组合元件，常见的有单列式（SIP）和双列直插式（DIP）两种。网络电阻器具有体积小、安装方便和一致性好的优点，其参数标识方法与SMD贴片电阻相同。并阻（RP）和串阻（RN）是两种常用的排列方式，串阻与并阻的区别是串阻的各个电阻彼此分离的。排阻通常有一个公共端，用一白色或黑色圆点表示。;

熔断电阻器又叫保险电阻器，具有电阻器和熔丝的双重特性，主要作用是过流熔断，保

护电路。在电路中以“RF”或“R”表示，阻值一般很小，参数的色环识别方法与普通电阻器一样，个别只有一道色环。0Ω电阻器常作为跨接电阻，其作用是抗电磁干扰，抗阻尼、辐射干扰。色环电阻类和贴片电阻类都有0Ω电阻器。

另有各种各样的敏感电阻器，按照功能分类为：热敏电阻器、压敏电阻器、光敏电阻器、气敏电阻器、湿敏电阻器等。;

线绕电阻器;

用万用表检查电阻器，有时可发现电阻器实际值与标称值相差很大，一般都是阻值变大，

超过了允许的误差范围，阻值变化无法修复，则只能更换新电阻器。电阻断路故障有引脚折断、松动、脱落、内部断裂等。固定式电阻器多出现内部接触不良等故障，通电时会有微小跳火现象，给电子电器带来杂音、噪声、时通时断等故障。;;;;;;

若是带开关的电位器，则要先检查开关是否正常，

万用表置电路通断挡位，两表笔分别接两个开关引脚上，旋柄拧到“开”位时，蜂鸣器响，表示开关接通良好；旋柄拧到“关”位时，蜂鸣器不响，液晶屏显示溢出标志“1”，表示开关关断可靠。;

2.4

电容识别与检测;

电容器（Capacitance）是一种存储电荷的器件，理论上不耗电，实际上对信号存