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**深圳航空

国际控制培训教材祁丽霞2007年7月16日国际航班和国内航班的区别**01年度航季02订票时间早03节假日不一样04超售和虚耗多控制经验：**国内支持国际构建网络做中转联程淡旺季互补建立新航班**和国内航班一样，在航信系统中使用T-CARD建立新航班。01不同的是，须去掉T-CARD表T1栏中的“D”选项。因为“D”是表示国内航班。02起飞降落时刻均使用当地时间，如和某些城市存在时差，须换算成当地时间。03一周后，上相关GDS系统检查新航班是否存在。在相关GDS上的显示，一般最快要一周，最慢两周。如果超过两周，则要和航信联系，查明原因。04新航班进入电脑后要做的几项工作**和国内一样，进行数据分析。一般是对广州CZ的数据进行分析。CZ的数据有一定的参考价值。用11级工作号设立分控SZH101。手工拍发PNL：PM：I/C/ZH796/12JUL/KUL/H/KULRMNX针对新航班设置ATTL。11级工作号用LSTX指令设置自动拍发PNL报。原因是回程用的不是航信的离港系统。5天后生效。检查相关GDS系统里面是否存在。航班变更及旅客通知**和国内航班一样，直接在航信系统中使用T-CARD进行更改，包括时刻变更及取消。为了节省通知成本，旅客通知和国内航班略有不一样。将往返程旅客名单打出来,根据出票地原则进行旅客通知，在起飞前两天将通知情况反馈给对方营业部。航班保护**优先保护给我们自己第二天的航班。01如有特殊情况需保护给外航，如旅客从广州走，一般保护给南航。经济舱是订南航的M舱，公务舱订南航的D舱。南航的联系电话：0208612047701如果旅客要求从香港走，则一般保护给华航。我们和华航签订了相关协议。根据协议，一般是订华航的L舱。01舱位布局**公务舱CDJ。01经济舱YGKHTQLSNMUVZPXW。02C舱是公务舱全价，D是公务舱的优惠运价，J舱是公务舱优惠票舱位。03GKHTQ是主要销售舱位；LSNMEB是特殊促销舱位；UVZ是中转舱位；P舱是SPA舱位；X是经济舱优惠票舱位；W是常旅客免票舱位。04舱位调节**由于订票时间较早，因此需调节一个半月内航班，上午,下午各一次。01关闭舱位，用IM：N锁，不用IM：L锁成1。02航班一定要设嵌套。03航班清理**国际线由于订票特点和国内不一样，订票时间长而且很多是有票号但HK状态的PNR。因此全部采用ATTL。更改时限，用DTL：D指令取消到自动时限。然后再手工给一个时限。常用指令:MLNT,MLG。如何判断国际票已出？1、票号原则。2、上相关的GDS上查询。3、手工给时限然后再清理。手工清理航班**和国内航班的清理不一样，不是采取随订随售的规律。而是用SSR组先给一个合适的出票时限。格式：SSROTHS1B(或其他）PLSADVTKTNBRTOZHBEF1200/07OCTORWILCNL。过了出票时限，仍然没有看到票号，则可取消并用SSR组备注。格式：SSROTHS1B（或其他）CNLDUETOTL。12MCT说明**01MCT(minimumconnectedtime)02最短连接时间03国际航班连国内航班的MCT为90分钟。如果发现有些不符合规定的订座，则与订座始发地营业部联系，让他们协助通知“三多规律”**特殊餐食多。自从有了深圳吉隆坡线，特殊餐食QUEUE成倍增加。有时一个团全部要清真餐食。更改日期多。要吃透国际运价文件，对能否改期，改期是否收费，收多少，升舱如何收费等问题要搞清楚。确认座位多。旅客再次确认座位后，要及时做RR。目前这一部分业务放在95080转2键。处理QUEUE**01和国内航班一样，及时处理SZH001里导入PROJECT里的LS、ORQUEUE。02手工处理SZH101里的PR、CWQUEUE，上午、下午各一次。K位是根据往返程收益最大化原则，进行处理。03处理8个国际QUEUE。CN、CG、FN、FG、UN、UG、LK、PC。检查重复订座**A下午4点左右检查三日内航班重复订座。指令也是DC。B如果提早销售完毕，须提前进行检查。核团原则**对于已经影响到散客销售的航班，须和双方营业部核团，以免虚耗。01深圳吉隆坡须提前半个月核团，提前一周出票。胡志明根据旅行社的出团和收团原则