磁悬浮车辆制动及供风系统总体方案江冀海.pptVIP

缓解时液压缸释放压力，制动钳、液压缸活塞分别在各自的复位弹簧的作用下复位。Page?*5.3.3基础制动单元5.3制动及供风系统组成液压支撑控制单元（HSCU）在救援时为整车支撑油缸提供额定的液压力。救援支撑时，液压支撑单元通过电机（.01）驱动油压泵（.02）为支撑油缸提供油压，压力开关（.06）控制泵的启停，救援支撑完成控制电磁阀（.09）是支撑油缸缓解，压力开关（.10）给出支撑压力信号。蓄能器（H02）是为保证支撑救援时，油压可以得到补偿。可以通过手动两位两通阀（.07）卸载蓄能器压力。Page?*5.3.4液压支撑系统5.3制动及供风系统组成Page?*5.3.4液压支撑系统5.3制动及供风系统组成磁悬浮车辆制动及供风系统总体方案主讲：江冀海电话注：如果电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动（机械制动）补充。因此制动的优先级别如下：再生制动机械制动5.1制动及供风系统总体方案液压制动控制系统采用微机控制的架控制动单元。用于实现制动系统的常用制动、紧急制动、快速制动、保持制动等功能，并配合滑撬实现停放制动、落车制动等功能。基础制动采用主动式液压制动夹钳，列车制动时夹在F轨上进行制动。5.1制动及供风系统总体方案空气供风系统对列车的空气簧进行供风，使用4个压力传感器采集空气簧的压力进行计算整车的载荷，通过TCMS提供给有载荷需求的其它系统。风源系统采用无油涡旋式压缩机及双塔干燥器，由TCMS进行集中控制管理，向空气簧供风，维持地板高度，由压力传感器采集空气簧的压力输送到TCMS进行计算。当列车悬浮系统出现故障时，可通过液压支撑控制单元工作，将安装在悬浮架上的液压支撑轮支出，液压支撑轮在轨道上可以进行滚动，实现救援车辆牵引故障列车至最近一站清客后回库。5.2制动及供风系统主要技术参数5.2制动及供风系统主要技术参数5.2制动及供风系统主要技术参数5.2制动及供风系统主要技术参数5.2制动及供风系统主要技术参数5.3制动及供风系统组成制动系统构成按照功能划分，主要包括以下几个部分：供风及空气悬挂系统；液压制动控制系统；基础制动设备；液压支撑系统。M车：＿供风装置-(仅风缸)＿制动控制装置＿基础制动装置＿空气悬挂装置＿泵控制与蓄能器＿救援支撑装置Mc车系统安装布置HSCUHPU空压机组救援风缸总风缸制动风缸制动增压缸LCU救援增压缸悬挂风缸汽笛空压机组Page?*M车：＿供风装置-(仅风缸)＿制动控制装置＿基础制动装置＿空气悬挂装置＿泵控制与蓄能器＿救援支撑装置Page?*M车系统安装布置HPUBCU救援风缸总风缸制动风缸制动增压缸LCU救援增压缸悬挂风缸Page?*5.3.1供风装置（A组）总风缸空压机组Page?*5.3制动及供风系统组成5.3.1供风装置Page?*5.3制动及供风系统组成整列车有两套风源系统组成，放置在MC车上，风源系统主要包括涡旋式空气压缩机，并配有空气滤清器、吸附式双塔空气干燥器、冷却装置、油水分离器，安全阀。。5.3.1供风装置Page?*5.3制动及供风系统组成供风装置是为了提供清洁干燥的压缩空气，用于包括空气制动在内的所有由压缩空气驱动控制的气动子系统。三节车辆编组的列车有两套空气供给装置，如果一套空气供给装置不能工作，另一套空气供给装置也能提供压缩空气保证列车运营。空气压缩机通过自带的空气滤清器吸入空气。压缩空气在流经空气压缩机的冷却器后到达双塔空气干燥器，同时在另一个干燥塔内回流的洁净空气对干燥剂进行再生处理。干燥后的压缩空气进入油水分离器，去除压缩空气中的残油，经过处理的压缩空气被贮存在总风缸内并通过贯通全列车的总风管路送到每个用风设备。5.3.1供风装置Page?*5.3制动及供风系统组成空压机的控