《汽车构造》课件 单元二 项目一 任务五 万向传动装置的构造与拆装.pptx

;一、万向传动装置的功用与组成

1．万向传动装置的功用

万向传动装置的功用是在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。;2．万向传动装置组成

万向传动装置主要由万向节、传动轴、中间支承等组成。对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设有中间支承。;二、万向节

汽车上常见的万向节有两种形式，刚性十字轴式不等速万向节和等速万向节。

1．不等速万向节

普通十字轴式万向节为一典型的不等速万向节，其结构如图所示。

（1）结构特点

两万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上。为了减小摩擦损失，提高传动效率，在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针轴承。;（2）速度特性

单个万向节在输入轴与输出轴有夹角的情况下，当主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的，这称为刚性十字轴式万向节的不等速性。且角速度差值随轴间夹角α的增大而增大。;要实现输入轴与输出轴等速传动必须满足如下两个条件：

第一，万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。

第二，传动轴两端的两个万向节叉在同一平面内，即第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一平面内。;2．等速万向节

等速万向节多用于前驱动桥和断开式驱动桥轿车的半轴上。常用的万向节有球叉式、球笼式和三叉式。等速原理可以用一对大小相等的锥齿轮传动原理来说明。;（1）球笼式等速万向节

球笼式等速万向节的结构是：星形套以内花键与主动轴相连，其外表面有6条凹槽，形成内滚道。球形壳的内表面有相应的6条凹槽，形成外滚道。6个钢球分别装在各条凹槽中，并用保持架使6个钢球保持在同一平面内。动力由主动轴输入，通过钢球传到球形壳输出。;有的球笼式等速万向节采用直槽滚道，使万向节本身可轴向伸缩，如图所示。这种万向节省去了滑动花键，且滚动阻力小，最适合于断开式驱动桥。;（2）球叉式等速万向节

球叉式等速万向节的结构如图所示。主动叉5与从动叉1分别与内、外半轴制成一???。在主、从动叉上，各有4个曲面凹槽，装合后形成两个相交的环形槽，作为钢球滚道。4个传动钢球放在槽中，钢球6放在两叉中心的凹槽内，以定中心。;（3）等角速万向节的使用

每个驱动轮都需要两个万向节，其中至少有一个采用伸缩型万向节。具体应用如图所示。伸缩型球笼式万向节（VL节）5，在转向驱动桥中均布置在主传动器一侧（内侧），而轴向不能伸缩的固定型球笼式万向节（RF节）1，则布置在转向节处（外侧）。;三、传动轴

1．功能

传动轴通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。

2．结构

（1）传动轴上设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接。

（2）传动轴多为空心轴，一般用厚度为1.5—3.0mm。

（3）传动轴在工作过程中处于高速旋转状态，必须满足动平衡的要求。

（4）当传动距离较远时，为了避免高速时产生共振，将传动轴分为两段。

（5）由于万向传动装置中润滑脂嘴较多，为了加注方便，装配时应保证所有润滑脂嘴处于同一条直线上，且十字轴上的润滑脂嘴朝向传动轴。

;;四、中间支承

传动轴分段时须加设中间支承，通常将其安装在车架横梁上。中间支承除对传动轴起支承作用外，还应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中由于发动机窜动或车架变形等引起的位移。;五、普通万向传动装置的拆装

汽车在使用过程中，万向传动装置会出现各种耗损，尤其是载货汽车轴距长，传动轴制成多节，工作条件恶劣，润滑条件差，行驶在不良的道路上，冲击载荷大，易造成传动轴的弯曲、扭转和磨损逾限，产生振动、异响等故障。因此，应及时对万向传动装置进行拆装、维护。

1．拆卸注意点

装备刚性十字轴式万向传动装置车辆，通常使用中央驻车制动器，从车上拆下万向传动装置后，驻车制动将失效。因此，考虑到安全性：作业前，需将车辆停放在平坦的场地上，掩好车轮，以免车辆滑溜。;2．安装注意点

（1）装复万向节时，十字轴上滑脂嘴必须朝向传动轴管一方，在十字轴颈、滚针轴承上涂抹少许润滑脂。轴承卡环必须保证进人环槽内。3个十字轴上滑脂嘴应