机械创新设计 课件 模块二 项目十一 机械创新设计典型案例 课件.ppt

**《机械创新设计》（一）往复式内燃机的技术缺陷活塞式发动机的主体是曲柄滑块机构，它利用气体燃爆使活塞在汽缸内往复移动，经连杆推动曲轴作旋转运动，输出转矩。活塞式发动机工作时具有吸气、压缩、做功、排气四个冲程，如图2-11-1所示，其中只有做功冲程输出转矩，对外做功。往复式活塞发动机存在的缺点：（1）结构复杂，工艺性差。曲柄滑块机构及气阀控制机构结构复杂，零件较多，且加工过程较为困难。（2）往复惯性力大，振动明显。活塞往复运动造成曲柄连杆机构较大的往复惯性力，此惯性力随转速的平方增大，使轴承上惯性载荷增大，系统由于惯性力不平衡而产生强烈振动。同时往复运动限制了输出轴转速的提高。（3）效率低。曲轴回转两圈才有一次动力输出。（二）无曲轴式活塞发动机无曲轴式活塞发动机是在原有发动机基础上，用凸轮机构代替曲轴滑块机构开发形成的。该类型发动机取消了原有的曲轴，减少了零件数量，简化了结构，降低了成本。日本名古屋机电工程公司生产的二冲程单缸发动机就是一种无曲轴式活塞发动机，如图2-11-2所示，其关键部分是圆柱凸轮动力传输装置。1-火花塞2-气缸盖3-气缸4-活塞5-连杆6-圆柱凸轮7-滑动导轨8-发动机主体框架9-飞轮和点火装置10-输出轴图2-11-2单缸无曲轴式活塞发动机该单缸无曲轴式活塞发动机的工作原理如下：活塞4做往复运动，带动连杆5端部的滑块在凸轮槽中滑动，从而推动圆柱凸轮6转动，经输出轴10输出转矩。活塞往复运动两次，凸轮旋转360°，即输出轴输出1转。发动机中设有飞轮，可实现回转运动的平稳进行。若将圆柱凸轮安装在发动机中心位置，并在其周围设置多个气缸，该单缸无曲轴式活塞发动机就可演化成多缸发动机。通过改变圆柱凸轮的凸轮轮廓形状可以改变输出轴转速，调节输出转矩。目前这种凸轮式无曲轴发动机应用越来越广泛，重型机械，建筑机械、船舶等行业设备中均可见到此类发动机的身影。（三）旋转式内燃发动机该旋转式发动机是由德国工程师汪克尔于1945年发明的，通过三角形转子在椭圆形气缸内偏心旋转来实现做功的。如图2-11-3所示。1.工作原理旋转式发动机由椭圆形的缸体1、三角形转子2(转子的孔上有内齿轮)、外齿轮3、火花塞4、排气口5和吸气口6等组成。如图2-11-4所示。旋转式发动机运转时同样有吸气、压缩、燃爆(做功)和排气四个动作。由于三角形转子有三个弧面，因此每转一周有三个动力行程。如图2-11-5所示。旋转式发动机一图2-11-3旋转式发动机图2-11-4旋转式发动机简图图2-11-5旋转式发动机工作过程（三）旋转式内燃发动机2.性能特点（1）旋转式发动机以三角形转子在椭圆形气缸中偏心回转的方法达到容积变化，以完成燃气的吸气、压缩、燃爆、排气四个动作的功能要求。三角形转子的每一个表面与缸体的配合运动相当于一个往复式的活塞和气缸依次平稳连续地工作。转子各表面还兼有开闭进排气阀门的功能，设计可谓巧妙。（2）采用内啮合行星齿轮机构，来实现运动和动力输出，如图2-11-6所示。三角形转子相当于行星内齿轮2，它一面绕自身轴线自转，一面绕中心外齿轮1在缸体3内公转。发动机的输出曲轴则相当于系杆H。旋转式发动机一图2-11-6行星齿轮机构转子内齿轮与中心外齿轮的齿数比Z2/Z1=1.5，则nH/n2=3，即三角形转子转一周，使曲轴转3周，输出转速较高。由工作原理可知，该型旋转式发动机曲轴每转一圈就产生一个动力行程，而四冲程往复发动机曲轴每转两圈才产生一个动力行程，因此旋转式发动机功率容量比是四冲程往复发动机的两倍。（3）旋转式发动机结构简单。取消了连杆、活塞及气门开闭控制机构，只有三角形转子和输出轴两个运动构件，外加一个化油器和若干个火花塞。零件数量比往复式发动机少40%，体积减少50%，重量下降1/2到2/3。（二）无曲轴式活塞发动机1.工作原理该旋转式发动机结构如图2-11-7至图2-11-13所示，其组成部件如下：1为外壳，2、3、4为阀板，5为旋转内壳，6为主轴，7为左关阀器，8为减压沟，9为左配气门，10为右配气门，11为传动杆，12为轴承，13为后端盖，131为环形轮盘，132为轴承座，133为连接筋，14为螺丝孔，15为机座，16为前端盖，17为阀板容置凹槽，18为扭簧，19为铰轴，20为铰座，21为进气通道，22为排气通道，23为进气腔A，24为进气腔B，25为右关阀器。旋转式发动机二（二）无曲轴式活塞发动机发动机的环形腔室被左右两个配气门隔离成上半腔室和下半腔室，上半腔室的左侧和下半腔室右侧是进气通道，二者相通，同时通入高压气体；上半腔室的右侧和下半腔室的左