《铁路轨道施工与维护》课件——单元五：道岔.pptxVIP

单元五：道岔学习模块：基于BIM模型认知铁路轨道构造《轨道工程》RailwayEngineering1.连接部分和岔枕

目录CONTENTS01道岔的连接部分02道岔岔枕

道岔的连接部分PART01

一、道岔的连接部分组成----转辙器、辙叉及护轨、连接部分普通单开道岔的组成转辙器连接部分基本轨尖轨辙叉及护轨护轨辙叉

一、道岔的连接部分作用：连接转辙器和辙叉包括直股连接线和曲股连接线，曲股连接线也称为导曲线轨。普通单开道岔构造

一、道岔的连接部分轨距拉杆普通单开道岔构造防止导曲线外倾及轨距扩大

一、道岔的连接部分防爬器普通单开道岔构造减少钢轨的爬行

一、道岔的连接部分连接部分一般有8根钢轨：直股连接线4根，曲股连接线4根。

道岔岔枕PART02

二、岔枕木岔枕普通单开道岔的组成过去以木枕为主与普通木枕截面尺寸基本相同长度分为12级短2.6m，最长4.8m，级差0.2m

二、岔枕砼岔枕普通单开道岔的组成近年来逐渐更换成混凝土岔枕最长4.9m，最短2.6m，级差0.1m

二、岔枕钢岔枕普通单开道岔的组成不让转换设备占用轨枕空间适应大型养路机械设备的需要提速道岔和客运专线道岔中设计采用了钢岔枕

二、岔枕普通单开道岔的组成岔枕布设：道岔的轨下基础具有均匀的弹性，间距应尽可能保持一致转辙器和辙叉：0.9~1.0倍区间线路的木枕间距道岔钢轨接头处：应与区间线路同类型钢轨接头处轨枕间距保持一致，轨缝位于间距的中心

单元五：道岔学习模块：基于BIM模型认知铁路轨道构造《轨道工程》RailwayEngineering2.辙叉和护轨

目录CONTENTS01辙叉组成02固定辙叉03可动辙叉

辙叉组成PART01

一、辙叉组成及类型辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成。

一、辙叉组成及类型1）按平面形式直线型——心轨为直线曲线形——心轨为曲线钢轨组合式——广泛应用，强度稳定性较差固定式铸造叉心组合式——较上一种强度及稳定性改善锰钢整铸式——翼轨叉心为一体，正线多采用2）按构造可动式可动心轨可动翼轨

固定辙叉PART02

二、固定辙叉锰钢整铸式辙叉锰：10～14%碳：1.2%心轨和翼轨铸成整体的辙叉优点较高的强度和良好的冲击韧性零件少（无间隔铁、螺栓）结构坚固提高行车的平稳性和安全性。

二、固定辙叉道岔号码定义：辙叉角的余切。N=cotα辙叉角α愈小道岔号数N愈大

二、固定辙叉道岔号码道岔号数与辙叉角的关系

二、固定辙叉组合式辙叉组成长心轨短心轨翼轨联接零件

二、固定辙叉护轨

二、固定辙叉护轨缓冲段平直段缓冲段开口段开口段护轨咽喉

二、固定辙叉护轨类型间隔铁型

二、固定辙叉护轨类型H型

二、固定辙叉护轨类型槽型整铸护轨垫板槽型护轨

可动辙叉PART03

三、可动辙叉可动心轨式辙叉心轨可动，翼轨固定优点列车作用于心轨的横向力能直接传递给翼轨，保证了辙叉的横向稳定性。由于心轨的转换与转辙器同步，不会产生因误认进路而发生脱轨事故，故能保证行车安全。

三、可动辙叉可动心轨式辙叉心轨可动，翼轨固定缺点制造比较复杂，并较固定式辙叉长。

三、可动辙叉辙叉心轨辙叉心理论尖端辙叉趾宽辙叉跟宽翼轨辙叉角辙叉趾端辙叉跟端辙叉咽喉有害空间辙叉心实际尖端nm

三、可动辙叉

单元五：道岔学习模块：基于BIM模型认知铁路轨道构造《轨道工程》RailwayEngineering3.转辙器

目录CONTENTS01转辙器组成02基本轨与尖轨03联结零件及道岔转换设备

转辙器组成PART01

一、转辙器组成通过将尖轨扳动到不同的位置，使列车沿直线或侧线行驶。作用直股基本轨曲股基本轨尖轨弯折点两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构。组成

基本轨与尖轨PART02

二、基本轨与尖轨基本轨12.5m或25m（1）直股：直基本轨（2）侧股：曲基本轨基本轨侧股直股

二、基本轨与尖轨基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，故基本轨轨腰设有联结轨撑的螺栓孔，还有联结辙跟设备和顶铁的螺栓孔。基本轨侧股直股

二、基本轨与尖轨弯折目的：为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。曲股基本轨

二、基本轨与尖轨一般有两个曲折点：曲股基本轨曲基本轨的尖轨尖端导曲