船用中速柴油机排气相位的优化研究.docxVIP

一、仿真模型的建立

6300型柴油机的类型为直列、排气涡轮增压、四冲程,工作行程为380mm,标定转速为500r/min,标定功率为550kW,燃油消耗率为217(g/kW.h),着火顺序为1-5-3-6-2-4应用AVL-BOOST软件建立的6300型柴油机仿真模型如图1所示。

其中,SB1和SB2是系统边界,TC1为排气涡轮增压器,C01为中冷器,PL1为进气总管，PL2和PL3为两个排气歧管，9是压气机前进气管，1是中冷器前进气管，8为中冷器后排气管，C1~C6为汽缸，2~7为汽缸进气管，10~15为汽缸排气管，MP1~MP11为定义的测量点。

二、排气正时的优化?

1、排气提前开启角对性能的影响

根据内燃机原理知识可知，选择和确定最佳的排气提前开启角必须综合考虑各种因素的影响，因此也存在一个最佳的数值。

根据图1的仿真模型，在柴油机的其他参数不变的前提下，改变排气提前开启角的大小，计算其对柴油机的输出功率、油耗率和燃烧温度的影响。

针对本文的6300型柴油机，所取的排气提前开启角是31°～47°CA，计算结果如图2所示。

图2?功率、有效油耗率和最高燃烧温度与排气提前开启角的关系曲线

由图2可知，随着排气提前开启角的增大，柴油机的输出功率增大，说明提高柴油机的动力性能需要较大的排气提前开启角；

随着排气提前开启角的增大，柴油机的有效油耗率减小，说明提高柴油机的经济性能需要较大的排气提前开启角；

随着排气提前开启角的增大，柴油机的最高燃烧温度减小，说明降低柴油机的NOx排放需要较大的排气提前开启角(因为最高燃烧温度是影响NOx生成的重要因素)。?

2、排气延迟关闭角对性能的影响

根据仿真模型，保持柴油机的其他参数不变，只改变排气延迟关闭角从12～28°CA计算其对柴油机功率、有效油耗率和最高燃烧温度的影响，如图3所示。

图3功率、有效油耗率和最高燃烧温度与排气延迟关闭角的关系曲线

由图3可知，随着排气延迟关闭角的增大，柴油机的输出功率降低，说明提高柴油机的动力性能需要较小的排气延迟关闭角；

随着排气延迟关闭角的增大，柴油机的有效油耗率先降低后升高，在排气延迟关闭角为24°CA时达到最小值，最高燃烧温度先减小后增大，在排气延迟关闭角为14°CA时达到最小值。

因此，排气延迟关闭角的大小对柴油机性能的影响较为复杂。?

3、排气正时的优化

为了进一步对排气正时进行优化，根据上述排气提前开启角和排气延迟关闭角对性能影响的计算分析结果，进行了排气正时的正交试验。

正交试验时选择的排气提前开启角分别为：41°CA、43°CA和45°CA；

选择的排气延迟关闭角分别为：16°CA、18°CA和24°CA．

正交试验情况见表1。

根据排气正时的正交试验情况和前述的仿真模型，计算了排气正时不同组合下的柴油机性能，计算结果如图4所示。

图4功率、有效油耗率和最高燃烧温度与实验号的关系曲线

根据图4可知，在试验序号为7时柴油机的输出功率最大、有效油耗率接近最低、最高燃烧温度接近最低，即此时柴油机的动力性能、经济性能和排放性能最佳。

因此确定试验序号7的排气正时方案为该6300型柴油机的最佳排气正时，即排气提前开启角为45°CA，排气延迟关闭角为16°CA。

三、结束语?

(1)本文以6300型船用中速柴油机为例，应用AVL-BOOST软件建立了仿真模型。

(2)根据仿真模型计算分析了排气正时(排气提前开启角和排气延迟关闭角)对6300型柴油机的输出功率、有效油耗率和最高燃烧温度的影响，并通过正交试验优化出了排气正时的最佳参数，为柴油机性能的进一步提高和优化设计指明了方向。