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中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的SWOT分析综述

目录

TOC\o1-3\h\u315541.1中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的优势 1

154201.2中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的劣势 5

105571.3中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的机遇 7

227501.4中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的挑战 8

47991.5SWOT分析结果 9

中国汽车产业借助全球平台不断发展，汽车实力大大增加，成为了汽车全球价值链中不可或缺的一环。但是，中国长期徘徊在价值链低附加值环节，严重阻碍汽车产业的转型升级。随着“一带一路”战略的提出，若中国汽车产业能与一带一路沿线国家和地区合作构建区域价值链，将大大改善中国面临的“价值链低端锁定”的困境，同时也能帮助解决“一带一路”沿线国家的发展需求、促进国际经济结构的再平衡REF_Re\r\h[43]。因此，对中国汽车产业能否构建“一带一路”区域价值链必须要进行SWOT分析REF_Re\r\h[46]。

1.1中国汽车产业构建“一带一路”区域价值链的优势

（一）地理位置优势

“一带一路”沿线国家和地区之间地理位置相近，距离欧美发达国家主导的全球价值链中心较远，且这些国家和地区大部分都是发展中国家或欠发达国家，融入全球价值链难度较大，甚至因其保守的制度和落后的技术而被全球价值链排斥。这些国家和地区离中国构建的区域价值链较近，并且基本具备参与该价值链分工体系的基本条件。中国与亚非等发展中国家拥有传统友谊基础，在制度和文化方面具备高度的相似性和互补性。在“一带一路”战略的实施下，中国与“一带一路”国家在经贸合作和基础设施建设方面协同合作，更加拉近了彼此之间的距离。

（二）产业互补优势

“一带一路”沿线国家和地区的整体经济发展水平不高，各国汽车实力参差不齐，汽车工业化进程处在不同阶段，汽车产业类型不一。这种发展不统一恰好能够协调资源、技术、资金和制造水平，通过合作达到优势互补、需求对接（韩晶、孙雅雯，2018）。中国的汽车工业发展水平借助制造强国和战略性新兴产业政策，大大超过“一带一路”沿线多数国家和地区，中国汽车工业的基础设施建设、品牌建设、研发经验和企业管理经验历经50年的积累，能够为“一带一路”沿线国家汽车产业的建设提供有益指导。

（三）多渠道资金支持优势

为强化互联互通建设，为区域内国家的基础设施建设提供资金援助，2013年提出组建亚洲基础设施投资银行(以下简称亚投行)。随后，丝路基金和海上丝绸之路银行也相继筹建。亚投行、丝路基金、海上丝绸之路银行和目前的世界银行、亚开行互为补充，它们的成立为“一带一路”沿线国家和地区的资源开发、基础设施建设和产业产能合作提供投融资支持，也为汽车产业“一带一路”区域价值链的构建提供重要的资金支持。

（四）价格和市场优势

《“一带一路”税收征管合作机制谅解备忘录》大大降低了汽车产品在“一带一路”区域内出口流通的关税，区域内的国家和地区在零部件和整车组装上通过规模集聚，大批量进行生产，且区域内国家之间的运输距离对比进口欧、美、日韩等发达国家的汽车产品，大大缩减，因此区域内的汽车产品价格具备比较优势。同时，随着全球经济不断发展，“一带一路”沿线国家人均收入不断提高，对汽车的需求也不断提高，因此“一带一路”区域内汽车市场广阔。

（五）良好的政策优势

中国政府十分重视汽车产业的发展，根据汽车产业所处的发展阶段适时调整，提供合适的产业政策。早期为了扶持民族汽车工业发展，中国通过政策把控合资汽车企业的控股占比，以帮助民族汽车工业更好的嵌入全球价值链。如今，随着新能源汽车和智能汽车成为汽车行业发展主流和未来趋势，中国政府及时调整政策，通过增加新能源汽车补贴、支持技术研发、降低进出口关税和鼓励股权分置自由等措施鼓励相关汽车行业发展，促进中国汽车产业的转型升级，占据汽车价值链的更高环节，提高中国汽车产业在价值链中的地位。一系列的汽车产业政策为中国汽车产业走出国门，牵头构建“一带一路”区域价值链创造了良好的环境。

（六）产销量优势

中国汽车产业在国家政策的大力扶持下，不断进行产业改革和产业结构优化，汽车产销实力位于世界前列。2008年全球金融危机对欧美汽车产业造成较大冲击，中国抓住机遇，在2009年汽车销量突破1300万辆，2010年更是增涨到1900万辆，超越欧美连续两年位列世界汽车产销量榜首。随着中国汽车产业进行供给侧结构性改革，汽车生产方式逐渐往高质量高效率发展。在这个背景下，中国汽车产销量平稳增长，连续十年保持世界产销量第一的宝座。2018中国汽车产