新型柴油机的运行管理及故障检测任务课件.pptx

新型柴油机的运行管理及故障检测任务介绍：介绍了船舶新型柴油机的运行管理、ME型柴油机故障预防、ME型柴油机故障检测、应急情况处理等方面的知识。任务10.2

知识目标掌握柴油机的运行参数、性能和负荷范围及各运行参数之间的关系。ME型主机的故障预防措施（报警测试）、安全保护措施、检查程序。能力目标具备正确处理新型柴油机运行的管理。具备柴油机封缸运行、停增压器运行、拉缸、敲缸、曲柄箱爆炸、扫气箱着火、烟囱冒火、紧急倒车时的应急处理能力。单缸或多缸停油时保持主机运行。

一、主机的运行参数、性能和负荷范围及各运行参数之间的关系运行参数：主机的运行参数主要有功率大小，转矩大小，转速，燃烧压力，指示压力，燃油消耗值，冷却水温度及压力，滑油进出机温度及压力，增压系统温度及压力，废气排放方式等柴油机运转性能和技术状态的主要依据——燃料在气缸中燃烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度及其装置的各种技术参数是否处于正常范围之内，目的在于控制柴油机的热负荷和机械负荷都在规定的负荷范围内，使柴油机能可靠而经济的运行。主机运行中主要的热负荷和机械负荷的检查。

（一）、冷却系统的管理在运转中应注意膨胀水箱水位、喷油器冷却水柜水位及淡水泵的压力波动。若发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明泄漏的原因并予以消除。导致水温过低：总体水温度都低是因为柴油机负荷太低，冷却水阀自控失灵；个别缸水温低可能是因为燃烧系统故障，负荷太低，操作失误等。导致水温过高：总体水温都高，是因为柴油机超负荷工作。冷却水压力低水量不足，冷却水阀自控失灵；个别缸水温高是因为单缸超负荷或燃烧不良，活塞润滑不良干摩擦，操作失误。

（一）、冷却系统的管理若某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷油设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。如某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应降速运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，以免气缸破裂。若活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以避免活塞被咬住。应降速运行待该缸过热情况好转后，再恢复正常运行。

（二）、润滑系统的管理滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜滑油量应保持正常。冷却器前的滑油温度为50~55℃。定时——应定时检查循环油柜的油位、油冷却活塞的回油是否稳定，以及油泵与滤器前、后压差的变化。若油位降低过快，则表明有漏泄处；若油位反而升高，则表明有水或燃油漏入曲轴箱。遇到这些问题，可减速或停车检查并加以解决。1、循环滑油系统如果滤器前、后压力过大，则表明滤器被脏物堵塞，应立即将管路旁通使滤器与管路脱离，以便进行清洗。清洗后将油充满，放掉空气，重新接入系统中恢复工作。

（二）、润滑系统的管理定期——应过滤和分离净化是滑油净化最有效的方法。应加强分油净化，保证滑油质量，并定期取样化验。滑油的处理和更换，可采用驳入污油柜加温沉淀、一次性分离处理、连续分离处理等方法。1、循环滑油系统定期——应定期检查轴系中各轴承的温度和油位。对人工注油的进、排气阀阀杆，应按时注油。排气阀阀杆应用柴油（30%）与滑油（70%）的混合油润滑，以减轻结炭。对不采取压力循环润滑的各活动部件的油杯和加油孔，也应按时加油。

（二）、润滑系统的管理检查——气缸注油器和注油点的工作情况，各部分油量、油温应处于正常状态。如果油量不足、中断或油温太高，都可能导致活塞烧融、拉缸、咬缸、轴承过热等现象的发生。当发现注油量很小或中断时，因减速或停车立即设法消除。接班时要注意查看气缸出油器接头是否有漏油现象。2、气缸油系统导致滑油湿度过高的原因有——滑油供量不足或中断；机件配合间隙太小，润滑油本身冷却效果不佳或油温调节阀失灵；柴油机长时间超负荷工作；活塞环漏气燃气下窜；等等

（三）、燃油系统的管理定时——注意油舱、油柜的加温和沉淀，在运行中要保证净化质量，控制日用油柜的油位油温，并定时放残水。定期——应定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃油，将空气排出。船舶在大风浪中航行时由于船舶摇摆，沉淀的脏物又重新被搅起，燃油滤器容易被堵塞，故应特别注意燃油滤器前、后的压差。当压差过大时，应更换滤器或清洗。

（三）、燃油系统的管理注意检查喷油泵、喷油器工作状态和高压油管脉动情况。综合考虑泵体发热，油管脉动无力或过激及排温变化等情况，分析喷油泵和喷油器的工作状态。若油泵泵体或高压油管发热，则表明喷油器的喷孔堵塞。若高压油管脉动微弱，且排气温度和燃烧压力均较低，则可能是喷油泵密封不良而供油太少引起的。若高压油管脉动虽微弱，但排气温度升高，则可能是由喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成的。这时应进一步检查针阀的跳动情况。如果高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度很低，则可能由喷油泵柱塞在最高位置咬死所致。

（三）、燃油系统的管理燃油进入高压油泵进口前的