轴带消防泵离合器故障实例.docxVIP

消防泵离合器有两种合排方式：

一是在对应的左或右舷泵旁控制箱；

二是在驾驶台的对外消防控制板或线控器上电控完成合排动作。

上述控制站可实现正常合脱排，集控室和前后驾驶台的主机操作面板上可实现应急脱排。

一、故障现象

某天，动船对外消防演练时，在驾驶台正常备妥对外消防泵，此时主机怠速运行，泵吸口阀全开，出口阀全关（封闭合排，减小合排冲击），阀门开关状态和指示正常，主机CPP螺距降到0，右舷消防泵备妥灯闪烁，离合器成功合上，自动加速、出水，到脱排均正常。

但左舷消防泵备妥灯无指示，不能电控合排，改到泵旁控制箱操作亦无效。

检查离合器供油压表和集控室电脑上离合器供油压值均为24bar，通过应急操作电磁阀能合排成功，但主机由550rpm向750rpm自动加速中约到650rpm时自动脱排，即联系驾驶台左舷消防泵出水试验取消，系统需检修。

二、检修过程

检查上述控制站脱排和应急脱排按钮均已弹出，且触点正常，电磁阀合排线圈电阻值15Ω，属正常。

因有自动脱排现象，遂对消防泵盘车检查，正常无卡阻。

对齿轮箱滑油备用泵前滤器检查，齿轮箱油取样，使用磁铁检查均未发现金属磨屑，排除齿轮箱摩擦片打滑可能。

因消防泵控制箱内PLC的离合器合排油压信号由主机的推进系统控制柜的信号提供，如图1所示。

图1推进系统消防泵齿轮箱PLC信号输入电路图

从该图可知，消防泵自动脱排信号来自线号373和367两个开关量，任意一个开关量有输出，消防泵即会自动脱排。

那么这两个开关量是从哪里输入的呢？

查看齿轮箱润滑和液压系统如图2所示。

图2消防泵齿轮箱液压原理图（部分）

液压图中，压力传感器S011和压力表PI负责合排压力显示，低于报警设定值22bar时，系统发出报警，不会给出自动脱排信号，系统运行时，该压力为24bar，正常。

而同一PressureControllerBlocks上的S012和另一通道上的S023这两个压力开关的输出开关量将决定主机推进系统控制柜内的PLC输入模块P4的状态，然后由输出模块输出到线号373和367两个触点，根据故障现象，这两个压力开关需检查。

三、调试步骤

主机停机状态，齿轮箱滑油备用泵运行，将消防泵离合器通过手操电磁阀合上，查看控制箱上消防泵离合器合上的绿灯可点亮，说明S023压力开关正常，无需进一步检查。

图3压力开关及压力传感器位置图

下一步着手检查S012压力开关（见图3），方法为：

将其电线插头拔下，用万用表的电阻档，将导通的两个插脚量出，将PressureControllerBlocks下方的测试阀3b关闭，停齿轮箱滑油备用泵，用万用表再次测量刚才导通的两个插脚，并同时一点点打开测试阀，使压力表上的压力值很缓慢地下降，在万用表显示断开的瞬间，记下压力表读数，此值即为压力开关的设定值。

经过检查，该压力开关的设定值为24.2bar，大于齿轮箱图册中AlarmList里列出的18bar，(S023设定值为10.5bar)，可见正是因为该压力开关设定值过高，导致油压正常时，系统依然认为压力未达到正常合排压力而无法合排或自动脱排。

调整方法为：

打开压力开关上方的黑色顶盖，里面有一内六角螺丝，逆时针旋转降低设定值至18bar，在后续的消防泵功能测试中，离合器合脱排等均工作正常。

四、结语

压力开关和压力传感器外表相似，功能不同，需从阀体上的标识或上述内六角螺丝来区分，前者有设定值，而后者是不需要动它的。

管理人员需熟悉电气和液压系统之间的联系，当有故障时，才能按照正确的思路准确排查，快速定位故障点。

齿轮箱运行时，轮机当值人员需关注离合器油压，滑油压力，轴承温度等参数，当离合器不能操作时，需检查运行参数等均正常时方可采取应急合排操作，否则有引发机损风险。