轨道几何形位参数高低课件.pptxVIP

5.1轨道几何形位参数3.高低高低指一股钢轨顶面前后的高度差，也就是轨道沿线路方向的竖向平顺性，反映了钢轨顶面的纵向平顺情况。钢轨的高低不平顺可分为静态不平顺和动态不平顺

5.1轨道几何形位参数3.高低经过列车运行一段时间后，由于路基状态、扣件松紧、轨枕状态和钢轨磨耗的不同，就会产生不均匀下沉，造成轨面高低不平，即在有些地方（往往在钢轨接头附近）下沉较多，出现坑洼，凭肉眼可以观察的到，称为静态不平顺;有些地段，从表面上看，轨面是平顺的，但实际上，当列车通过时，这些地段的轨道下沉较大，也会产生不平顺，这种不平顺凭肉眼很难察觉，称为动态不平顺。随着高速铁路的发展，动态不平顺已受到广泛的关注。

5.1轨道几何形位参数3.高低产生轨道高低不平顺的因素有，①线路基础沉陷，如路基沉陷或路基填筑的不均匀；②道床沉陷或密实程度不均匀；③轨道结构及部件弹性不一致，如扣件松紧程度，线桥或线隧过渡段、有砟和无砟轨道过渡段；④轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙（间隙超过2mm时称为吊板），轨枕底与道砟之间存在空隙（空隙超过2mm时称为空板或暗坑）；⑤钢轨表面不平顺，如波形磨耗、焊缝、轨面剥离或擦伤等。

5.1轨道几何形位参数3.高低铁路轨道的前后高低不平顺，危害甚大。列车通过这些地方时，会引起轮轨间的振动和冲击，产生动力增载，即附加动力。这种动力作用加速了道床变形，进而扩大了不平顺，加剧了轮轨的动力作用，形成恶性循环。根据试验，连续3个空吊板可以使钢轨受力增加一倍以上，将引起机车车辆对轨道产生较大的破坏作用，从而加速道床变形。通过该处的车轮，形成对轨道的冲击作用，行车速度越高，冲击越大。

5.1轨道几何形位参数3.高低（1）前后高低的静态测量高低的静态测量常用的工具是长度为10m的弦线和尺子。前后高低在钢轨顶面中间测量，采用10m弦线测量钢轨顶面中部的最大矢度。

5.1轨道几何形位参数3.高低（1）前后高低的静态测量在铁路线路的维修与养护过程中，通常在弦线两端用边长为20~30mm正方形断面木棒将弦线垫高，以便测量轨面凸起的处所。（2）前后高低的动态测量高低的动态测量常用的工具是轨检车或检测列车。动、静态容许偏差值详见中国铁路总公司《普速铁路线路修理规则》（2019年版）。