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地铁隧道工程的应力监测
摘要:本文利用应变电测法,对天津地铁隧道工程进行
现场应力监测,为保证施工安全和优化工程设计,提供了可
靠测试数据.关键词:地铁隧道;应变电测法;钢弦式应变
计;应力监测1前言
地铁一号线工程为天津市重点工程,全长26.2公里.
该地铁工程需穿过水深约为5m左右的子牙河,因此需建造
一条横贯子牙河床底部的地铁隧道.该隧道采取明挖法施工,
基坑开挖深度约为15m,因而横贯子牙河需要建造钢板桩围
堰并用钢支撑予以支护.围堰净宽为12m,长度沿河宽方向
约为214m,沿钢板桩围堰深度每隔3m安装一层钢支撑,共
安装五层钢支撑.
在地铁隧道基坑的开挖过程中,钢板桩在水压、土压力
作用下发生弯曲变形,将产生很大的弯曲应力,钢支撑也将
受到很大轴向压力的作用.为保证施工安全和工程质量,并
为设计部门提供数据,以便优化工程设计,因此在地铁隧道
施工过程中,应用电测技术,对钢板桩弯曲应力及钢支撑
的轴向压应力,跟踪开挖过程进行实时监测.
1
2测试原理及方法
钢板桩的应力监测采用电阻应变测试法,为了提高测试
精度,选用电阻值为3508(并具有温度自补偿功能的电阻应
变片.由于钢板桩沿纵向可以近似看作单向应力状态,所以
每个测点纵横粘贴4个应变片并且组成全桥,其测点应变与
应变仪读数的关系为:
Ε应变仪=2(1+Λ)Ε测点这样提高了测试灵敏度
2(1+Λ)倍,从而提高了测试精度.电阻应变仪采用智能型
带有微处理器的YJ222型静态应变测量处理仪,该仪器带
有接口与微机相联,可对测试应变数据自动进行测量和储存.
钢板桩应力测试系统见图1所示.
图1钢板桩应力测试系统示意图
钢板桩长约18m,在其中的4根钢板桩上,沿钢板桩
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长度的不同位置,共设置20个测点,应变片粘贴在钢板桩
的内侧,见图2所示.由于钢板桩需要打入地下,因此对粘
贴在钢板桩上的应变片采取了防潮、防水及防碰撞的措施.
粘贴应变片的钢板桩打入地下后,即可以开始监测地铁隧道
在施工过程中,钢板桩应力变化情况.
钢支撑长约12m,为双工字钢和钢管两种形式,第4、
5道支撑采用钢管支撑,钢支撑的应力监测采用钢弦式表面
应变计.由于钢支撑还要受到弯曲应力的作用,因此每根钢
支撑沿水平中性轴位置左右对称安装2个钢弦式表面应变计,
以便根据2个应变计的测试值,得出轴向应力和轴力.
钢弦式表面应变计安装方便,能随工程进度与钢支撑
一起安装.可以及时方便监测在施工过程中钢支撑应力变化
情况.钢弦式表面应变计标距为100mm,测试灵敏度为
#177;3ΛΕ.
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图2测点位置示意图
3监测结果分析
整个监测时间长达3个多月.从表1的监测结果看出钢
支撑最大应力值为-101.7MPa,发生在距钢板桩顶部为12.
5m深处的第4道支撑上.钢板桩最大应力值为-179.5MPa,
钢板桩另外较大的应力值分别为-170.4MPa,-170.2MPa.
均发生在距钢板桩顶部为12.5m和13.8m深处测点的钢板
桩上,说明此处的土压力和水压力对钢支撑、钢板桩的影响
最大,这也是和设计相符合的.
表1部分测点最大应力值
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