我国航空物流发展现状分析.pdf

1我国航空货运的现状

1.1我国航空货运市场规模迅速增长

我国航空货邮运输量整体呈逐年上升趋势，2005年，运输量只有307万吨，2017年则增长为705.8万吨，增

长迅速，同比增长5.7%o2017年，国内航线完成货邮运输量668.0万吨，比上年增长6.2%,我国航空货物周转量逐

年上升，2010-2011年有小幅度波动，但整体呈上升趋势，不断增长。2017完成243.55亿吨公里的货邮周转量，比

2016年增加9.8%O由此可以看出，我国航空货运市场的规模正在快速增长，我国航空业在不断发展，未来我国航空物

流会发展更快。

1.2我国航空货运市场区域性特征明显

我国航空运输分布不均匀，不同地区航空货邮吞吐量不同。东部地区的航空货邮吞吐量最多，所占比例达到了

74.9%,占了全国将近3/4。由于东部地区包括上海、广东、浙江、江苏等地区，这些地区比较发达，处于发展前沿，

因而航空运输发展迅速。西部地区货邮吞吐量所占比例为15.3%,位于第二位，发展最缓慢的东北地区航空运输仅占全

国的3.5%O

1.3我国航空货运市场季节性、单向性问题突出

我国航空货运季节性很强。由数据知，航空货运的淡季是1-2月份，此时会出现大量的空载，并且运力浪费十分

严重。而运输旺季是8-10月份，会出现供不应求的现象，舱位不足。由数据可知，航空货邮运量和货邮周转量最少的

是2月份，货邮运输量指标仅为0.82,而9月份的货邮运输量指标高达1.37。由季节指数表可知，我国8-10月份处于

航空运输的旺季，这时航空运输量极大。每年的前半年是国际运输的淡季，各航空公司都有大量剩余的运力。后半年则

转成旺季，特别是国外过圣诞节时。

我国航空货运市场的单向性很强，在我国飞机装满货物飞往国外，但是半仓或空舱返回。由数据可知，中国出

发的去程货量与回程货量比例大约为10：3O针对这一现象，我们必须采取有效的措施来减少库存，增加资金周转速度。

1.4基础设施建设加快，枢纽机场作用日益显现

近几年来，我国正在加快建设航空物流基础设施的步伐，我国的机场规模也在不断扩大，到2017年，大陆民用机

场有228个，其中定期航班通航机有228个，定期航班通航城市有224个。机场货邮吞吐量逐步集中于少数机场，上

海、北京和广州三大城市机场的枢纽作用已日益显现。

2我国航空货运发展面临的问题

2.1货运价格体系缺乏灵活性

我国航空货运价格管制尚未完全放开，运价单缺乏灵活性。这一运价体制无法跟随市场需求的变化，也无法

体现自己的竞争优势，更无法满足不同定价标准的客户的要求。这使运输成本极度增加，装载率低，资源浪费严重。货

运价格的单一，使得航空货运丢失了与其他运输业相较高低的竞争优势。

2.2我国航空物流基础设施体系依然薄弱

虽然我国正在加快物流基础设施的建设，并且成效较高，但和发达国家相比较，我国还处于相对落后的地位。发

达国家的机场数量远多于我国，尤其是美国。美国每万平方公里拥有5.98个机场，排名第一，日本次之，有2.2个，

德国有1.2个，而我国最少，仅有0.23个，说明我国还需增加机场建设的力度。我国除了一些发达城市的机场现代化

基础设施比较先进外，其他机场还比较落后，我国应尽快解决这一问题。

2.3航空物流专业人才匮乏

我国不但航空物流人才少，而且人员素质急需提升。现阶段，我国在培养航空物流人才方面投入的力度还比较小，

物流人员不能学习到最先进的技术，这是我国航空物流业发展缓慢的重要原因之一。航空物流业需要复合型人才，需要

他们会先进的航空知识，并熟悉航空物流的操作流程，因此我国应加大人才的培养力度。

3我国航空物流产业发展的对策

3.1建立灵活、多种价位的价格体系

为了加快我国航空物流业发展的速度，我们应该摒弃单一的价格体系，建立灵活的价格体系。根据客户不同需求

实行差别定价，根据市场行情自动调节航空货运的经营价格。运价的调节，可以促使企业高效经营，从而获得较为合理

的利润。但政府应控制最高和最低价，保证竞争合理、适度。不同的季节、不同的航线都要根据实际情况采取灵活的价

格体制。为了避免重复收费、不合理收费情况的发生，需要不断提高收费管理能力，提高运输效率，从而保证航空业的

高效发展。政府也应加大对市场的监管力度，以保持市场的规范和有序运行。

3.2不断完善航空物流基础设施建设

为了航空物流业快速发展，我国在不断完善西部、东北、西南等偏远地区航的空物流基础设施建设，