国防军工行业深度报告：CJ.docx

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内容目录

TOC\o1-3\h\z\uCJ-1000A是中国自主研发的C919配套大涵道比涡扇发动机 4

CFM国际公司研制的LEAP-1C是目前C919配装的发动机 4

性能参数对比：CJ-1000A在推重比上显著领先 5

技术特点与创新：材料应用与冷却系统差异显著 6

美国或断供LEAP-1C，CJ-1000A加快进口替代 6

适航认证是最关键的商业化瓶颈，CJ-1000A适航认证进展喜人 7

未来20年中国商发市场规模平均每年超千亿 8

破局欧美航发垄断，国产航空发动机自主可控已迫在眉睫 10

全球商用航空发动机市场被欧美巨头垄断 10

竞争格局将发生深刻演变，CJ-1000A将占据有利地位 10

投资建议 11

风险提示 12

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图表目录

图1：CJ-1000A民用大涵道比涡扇发动机 4

图2：LEAP-1C 5

图3：美国暂停向中国出口喷气发动机和芯片技术 6

图4：运20挂飞国产发动机CJ-1000A 7

图5：C919产能规划 8

图6：国家对航空发动机产业的政策支持形成了多维度、全周期的扶持体系 9

表1：CJ-1000A与LEAP-1C对比 5

表2：未来20年中国商发市场预测 8

表3：全球商用航空发动机供给格局集中 10

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CJ-1000A是中国自主研发的C919配套大涵道比涡扇发动机

CJ-1000A是中国自主研发的首款大涵道比商用航空涡扇发动机，专为国产C919窄体客机配套设计，由中航商用航空发动机有限责任公司研制。其风扇叶片采用国产复合材料，核心部件如高压涡轮叶片使用单晶、粉末冶金等先进材料。发动机还采用全权限电子数字控制系统、环形燃烧室及增材制造喷嘴等技术，具有低排放、低噪音、低油耗的特点，满足150-180座级单通道飞机的动力需求。CJ-1000A将成为C919动力系统的国产化核心，标志着中国打破西方在商用航发领域的技术垄断。

东吴证券研究所图1：CJ-1000A民用大涵道比涡扇发动机

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数据来源：中国航发，

CFM国际公司研制的LEAP-1C是目前C919配装的发动机

LEAP-1C发动机是由美国通用电气（GE）与法国赛峰集团合资的CFM国际公司研制的高性能涡扇发动机，目前作为中国C919大型客机的唯一进口动力装置。该发动机专为C919优化设计，采用18片钛合金空心风扇叶片、陶瓷基复合材料涡轮部件等尖端技术，推力范围达12.4-13.4吨，高压压气机压缩比达23:1，燃油效率较前代提升15%，

噪声降低10分贝。尽管其重量和长度略大于同系列其他型号，但通过双涡轮风扇结构、高效燃油喷射系统及先进材料工艺，确保了C919在短距起降、高空巡航等场景的卓越性能。LEAP系列发动机全球已累计安全飞行超6000万小时，但作为进口产品，其供应受国际关系影响。现阶段C919交付机型仍全部依赖该进口发动机，其成本约占整机的25%。

图2：LEAP-1C

数据来源：Safran，

东吴证券研究所性能参数对比：CJ-1000A在推重比上显著领先

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CJ-1000A在核心性能参数上已展现出与LEAP-1C相当的竞争力。CJ-1000A的最大推力达到13.5吨（约132千牛），与LEAP-1C的13.4吨推力几乎持平。但在推重比这一关键指标上，CJ-1000A以4.5的数值显著优于LEAP-1C的3.3，这得益于其创新的

轻量化设计和材料应用。这种技术优势直接转化为C919的性能提升：当采用CJ-1000A发动机时，相比波音737MAX配备的LEAP-1B发动机，C919可减少约2.3吨的发动机系统重量。值得注意的是，波音737MAX的空机重量约为45吨，而C919约为42吨，CJ-1000A的高推重比特性将进一步优化C919的载重能力和燃油效率。两款发动机在油耗表现上相近，但CJ-1000A在维护成本和国产化供应链方面具有独特优势。

表1：CJ-1000A与LEAP-1C对比

参数指标

CJ-1000A

LEAP-1C 技术差异

推力

13.5(131-133kN)

CJ-1000A推力略高，

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