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發動機電控技術第一節柴油機電控噴射系統（一）柴油機電控燃油噴射系統的類型1.位置控制系統2.時間控制系統3.共軌式電控高壓噴射系統柴油機電控燃油噴射系統的組成圖柴油機電控系統脈衝(MAP)圖（噴油正時與噴油量隨轉速與負荷變化的三維曲面圖）（二）典型的柴油機電控燃油噴射系統1.直列式噴油泵的電子控制直列式噴油泵的電子控制屬於電控早期的產品，主要用在載貨車用柴油機的領域，以改善節能與排放性能。利用電子調速器可以對供油始點和供油量進行調節。直列式噴油泵的電子控制原理圖a)柱塞下止點b)供油始點c)供油終點d)柱塞上止點1-出油閥2-柱塞頂部空間3-柱塞套筒4-滑套5-控制斜槽6-油孔（控制供油始點）7-柱塞8-柱塞彈簧9-挺柱滾輪10-凸輪11-溢流孔2.分配泵的電子控制分配泵的電子控制也開始得比較早，而且應用得較為廣泛，主要用於轎車和輕型車輛的高速柴油機上。早期的分配泵在油量控制方面採用位置控制方式；目前，分配泵的電控在油量控制方面已逐漸採用時間控制方式。位置控制的分配泵結構與工作原理圖1-供油提前器2-滾輪3-端面凸輪4-軸向柱塞5-油量調節套6-高壓腔7-通往噴油器的燃油8-分配油道x-有效行程時間控制的分配泵結構與工作原理圖1-供油提前器2-滾輪3-內凸輪環4-徑向柱塞5-電磁閥6-高壓腔7-通往噴油器的燃油8-分配油道單體泵和泵-噴嘴的電子控制電控單體泵系統（UPS）和電控泵一噴嘴系統(UIS)均為適應柴油機高壓噴射而發展起來的新型燃料供給系統。UPS的電控單體泵由於機械結構剛性較好並采用較短的高壓油管，其噴射壓力可達140-160MPa（用於船舶和機車等柴油機用途的大型單體泵，其壓力更高），主要用在載貨車用柴油機上；UIS由於採用了泵-嘴合一的電控泵-噴嘴，完全省去了高壓油管，因而成為目前噴射壓力最高的燃料供給系統，其噴射壓力可達200一220MPa，不僅可用在各種載貨汽車，也廣泛應用在轎車柴油機上。電控單體泵系統和泵-噴嘴系統的簡圖帶兩個ECU的UIS系統1-電控泵-噴嘴2-高壓電磁閥3-電控器4-電控單體泵電控泵一噴嘴系統圖1-球頭銷2-回位彈簧3-柱塞4-殼體5-電插口6-電磁閥芯7-平衡彈簧8-針閥9-銜鐵10-電磁閥線圈11-回油孔12-密封圈13-進油孔14-阻尼器15-針閥座16密封墊圈17-柴油機燃燒室18-針閥19-鎖緊螺帽20-噴油嘴21-柴油機氣缸頭22-針閥彈簧23-蓄壓室閥24-蓄壓室25-柱塞頂部高壓腔26-彈簧27-凸輪28-搖臂電控泵、噴嘴產生預噴射的工作原理圖起始位置b)預噴射開始c)預噴射結束d)主噴射1-柱塞2-柱塞頭部高壓腔3-蓄壓室閥4-蓄壓室5-針閥彈簧6-彈簧腔7-針閥噴油器預噴射對柴油機放熱率和雜訊水準的影響3.高壓共軌系統的電子控制柴油機高壓共軌（CommonRail，縮寫CR）系統的特點是將產生高壓燃油和進行噴油調節的功能分開，即工作時，不僅能對噴油量和噴油正時進行控制，而且也可以對噴油壓力進行調節，噴油壓力可以不受轉速和負荷的影響並在各種工況下保持最佳值，從而使系統的控制柔性和精度更高。高壓共軌系統結構簡圖1-熱膜式空氣品質流量計2-電控器3-高壓泵4-高壓油軌（蓄壓室）5-噴油器6-曲軸轉角信號與轉速感測器7-柴油機冷卻液溫度感測器8-燃油濾清器9-油門踏板位置感測器高壓電控共軌系統的徑向柱塞高壓泵a)縱剖面