柴油机燃料供给系统课件.pptVIP

柴油機燃料供給系統

5.2.3調速器

5.2.3.1柱塞式噴油泵調速器5、調速器的調試調速器的調試內容主要是高速和怠速起作用轉速，其次是全程調節、起動加濃、校正加濃及各部位限止位置的檢查與調整。（1）高速起作用轉速的調試當柴油機在額定轉速工作時，供油拉杆或齒杆位置固定在額定供油位置。當柴油機轉速超過額定轉速時，離心元件上產生的慣性力作用在調速套筒上，使供油拉杆或齒杆向減油方向移動，從而起到限制最高轉速的作用。圖5-42B型泵調速彈簧結構試驗時，使噴油泵轉速逐漸增加到接近額定轉速，將調速器的操縱臂推向最大供油位置。然後緩慢增加噴油泵的轉速，同時注意供油拉杆和齒杆位置的變化，當開始向減少供油量方向移動時的轉速，就是高速起作用的轉速。如此轉速達不到技術條件的要求，可通過調節調速彈簧的預緊度來實現。對於兩速調速器，可直接調節調速彈簧的預緊度。如圖5-42所示的B型泵兩極調速器，將高速彈簧座向內旋入，增加高速彈簧的預緊度，即可提高高速起作用轉速。如圖5-43所示的調速器，可通過彈簧座的旋入或退出來改變高速起作用的轉速。圖5-10柱塞偶件柴油機燃料供給系統

5.2.3調速器

5.2.3.1柱塞式噴油泵調速器（2）怠速起作用轉速的調試與限制柴油機額定轉速的原理相似，當柴油機以怠速轉速運轉時，飛塊零件產生的離心作用在調速套筒上的軸向力與怠速彈簧相平衡。當某種原因造成發動機運轉阻力增大使轉速降低時，離心零件產生的離心慣性力不足以平衡怠速彈簧，使供油拉杆或齒杆向增加供油量的方向移動。試驗時，使噴油泵的轉速低於正常怠速值，緩慢轉動操縱臂，在噴油泵剛剛開始供油時，立即固定操縱臂的位置，然後再慢慢增加噴油泵轉速。同時注意觀察供油拉杆或齒杆位置的變化，其開始向減少供油量方向移動時的轉速，便是調速器怠速起作用的時刻。如此轉速與技術條件的要求不符合，可用調節怠速彈簧彈力的方法使其達到要求。對兩極調速式調速器，可調節怠速彈簧調節螺釘（如圖5-44所示），或調節彈簧座（如圖5-43所示）。需要指出的是，要像圖5-43的調速器結構，彈簧座位置的變動同時改變高速彈簧和怠速彈簧的預緊度。若只需變動一項，就必須結合增減高速彈簧或怠速彈簧下的調整墊片配合進行調整。如怠速轉速符合要求，而高速過低，此時需將調節螺母向內旋進，並同時減薄怠速彈簧的調整墊片，以便高速和低速同時符合規定。此外，在調整時，要對兩側飛塊做到同時調整，以保證飛塊能平衡運轉。圖5-10柱塞偶件柴油機燃料供給系統

5.2.3調速器

5.2.3.2VE泵調速器1、VE泵調速器基本原理VE泵調速器為機械離心式，其基本原理如圖5-45所示。旋轉時飛錘張開推動滑套抵在杠杆的中部，杠杆的上端被彈簧拉著。如果彈簧力小於飛錘離心力，則杠杆繞支點作順時針轉動，帶動控制套左移，油量減小，柴油機轉速下降，飛錘離心力也變小，直至彈簧力與飛錘離心力平衡，杠杆、控制套就穩定在某一位置，油量就穩定在某個量，柴油機就穩定在某一轉速。彈簧的參數不同，柴油機得到的穩定轉速也就不同，因此，可改變彈簧參數來使柴油機穩定在所期望的轉速。VE泵調速器配有全速式或兩速式調速器。兩種調速器的主要不同點在於：兩速調速器調速彈簧和負荷彈簧安裝在彈簧框架內部，而全速式調速器的調速彈簧僅是一個可以自由伸縮的單個彈簧。以下介紹VE泵全速調速器。圖5-10柱塞偶件柴油機燃料供給系統

5.2.3調速器

5.2.3.2VE泵調速器2、VE泵全速調速器（1）VE泵全速調速器的構造VE泵機械離心式全速調速器結構如圖5-46所示。其主要由傳動齒輪、飛錘、調速套筒、調速杠杆系統和調速彈簧等組成。張力杠杆、起動杠杆和導杆通過銷軸連接組成調速杠杆系統。為完善調速器的工作性能，VE泵調速器上還設有增壓補償器和轉矩校正等附加裝置。導杆可繞C點轉動，通過支持銷（即圖中支點A）把張緊杆、支承杆與導杆連在一起，使張緊杆和支承杆繞支持銷轉動。油量控制套筒上有凹槽，在支承杆的下端固裝一個球頭銷，並嵌入到油量控制套筒的凹槽內。飛塊裝在飛塊架內，飛塊架與增速齒輪壓固在一起。柴油機工作時，動力經傳動軸驅動齒輪、增速齒輪帶動飛塊架與飛塊旋轉。靠飛塊旋轉產生的離心力推動調速器滑套移動，從而通過支承杆下端的球頭銷撥動供油套筒軸向移動，增減迴圈供油量以適應柴油機工作的需要。與控制杆固裝在一起的控制杆軸的下端，偏心安裝一個軸銷，調速彈簧左端掛在偏心軸銷的連接板上，其右端掛入帶有緩衝彈簧且穿過張緊杆的銷軸上。在調速彈簧的彈力作用下，使張緊杆繞支點A逆時針轉動，推動油量控制套筒右移，使迴圈供油量增加；反之，迴圈供油量減小。最大供油量