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第四章

航空公司的架构和运行

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第一节航空公司的系统组织架构航空公司要把平安作为公司的一项根本策略，还要把平安作为一项竞争优势加以培养，在很多情况下，平安还是一项社会责任、一项政治任务。没有平安就没有航空公司的一切。平安和效益是航空公司必须面对的两个重要问题。二者之间存在着相互制约和相互促进的关系。作为群众交通运输的常用工具，航空公司在欧美只有五六十年的历史，在中国那么只有二十多年的历史。―、航空公司承担的责任和运行特点

〔1〕平安与经济效益的关系一方面，平安需要硬件和软件的改善，硬件包括更先进、可靠的飞机和地面设备，软件主要包括确保平安需要的系统建立和人员素质的提高和改善，而这些都需要投入很大的资金，会影响到公司的效益方案。另一方面，平安水平是航空公司品牌的重要因素之一。平安水平的提高会带来品牌美誉度的上升，进而提高公司的收人水平,促进公司的开展。所以，航空公司必须平衡平安与经济效益的关系，找到现阶段最适合的平衡点，在全面满足公众和监管者定义的可接受的平安水平前提下，尽快进人良性开展周期。―、航空公司承担的责任和运行特点

〔2〕全球化分工给产业带来的影响全球化的产业链使航空公司的运行面临更复杂的局面和更多的挑战。航空公司的全球化从全球化的采购开始。经过100年开展和过去几十年的产业并购，现在全球只剩下为数不多的几家飞机制造商。这种高度集中又与政治密切相连的寡头垄断产业造成航空公司进行飞机采购时几乎没有选择空间。而且进一步地，为了降低运营本钱，航空公司必须规模化地进行采购，这就意味着其他商业模式中可以进行的屡次采购选择突然变为一次采购选择。航空公司的资源也受到全球产业链的严重制约。现在从燃油到飞行员的供给都呈现全球吃紧的局面。还有航空公司的运行全球化的问题，在20世纪国际民航组织刚刚成立的时候，国内航权还是作为国内航空公司独享的运行范围，如今也逐渐开放，这就使航空公司的运行面对更多的挑战。?

〔2〕全球化分工给产业带来的影响航空运输产业本身呈现国际化的竞争和合作。随着全球经济的开展，航空承运的旅客数和货运量都在持续增长，但是这丝毫没有减少航空公司之间的竞争。事实上，航空产品极具时效性的特点使得这个市场的竞争、特别是价格竞争曰益剧烈，以至于很多航空公司都出现利润下降，有的还出现财务危机。当然，航空公司共同进行合作以降低本行业运行本钱的举措也很多，如各种形式的航空联盟所采取的共同采购、共同分担运行费用的做法。要想提高航空公司的竞争优势绝不是件容易的事情。航空公司不仅要在飞机和设备采购这种大宗交易中实现本钱下降，而且还要在需求预测、航线申请、运力匹配和投放、效劳产品设计以及平安运行等方方面面率先创新、取得优势，才能稳定自己在竞争中的地位，取得平安和效益的双丰收。

航空公司作为承运人，分3种：①提供定期航空效劳的航空承运人②提供包机飞行的承运人③提供特殊飞行任务的承运人定期航空效劳又分为客运(兼作货运)和纯货运公司两类。客运中又有传统航空公司和新兴的低本钱航空公司之分。航空公司一般都有三大模块。一是为公司开展起前导作用的战略与开展部门，包括公司机队规划与选择及与之相关配套的资金筹集和人才引进与开展。一般来说，这项工作需要提前2?3年以上。也就是说，如果一家航空公司准备开航，那么在开航前2?3年就必须着手解决这些问题。第二个大的模块是市场与效益部门。二、航空公司的运行模式和组织结构

第二个大的模块是市场与效益部门。按照企业是一个赢利性组织的概念，企业唯一的目标就是为了获取利润，而利润是通过创造顾客、创造需求、用供给满足需求来实现的。所以，如何开展自己的产品，在剧烈竞争的市场中找到一席之地需要进行大量的研究，这是产品和标准设计部门所要完成的工作。有了市场，通过合理的航线布局进行连接，使产品和标准渗透到具体的航线和航班上去，产品才能变成有形的供给。销售部门通过合理制定运价，吸引消费象最大限度地满足各类客户的需求并实现顾客让渡价值最大化，企业收益最大化。最后通过运行，把需求变成产出，实现顾客需要的位移的变化。通过均衡分析投入和产出，研究企业应该如何改进运行效率，提高企业效益。第三个大的模块是平安与平稳运行。运行包括四个主要方面：即飞行和运行控制、空中和地面效劳、物流和地面支持以及机务工程和维修。其中，核心是平安和高效。没有平安，或者说上述四个方面任何一个方面的平安疏漏都可能给航空公司带来灾难性的打击。为实现平安运行，需要一个系统来保证，这就是目前国际民航组织正在推行的“平安管理系统〞当然，在做到平安的同时，还需要研究如何高效。因为如果没有髙效,也就没有竞争力。

航空公司的组织结构

航空公司在开展运行前必须取得民航当局的运行许可。运行许可是一个复杂和完全的流程，该