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《轮机部(船舶辅机8301)》-海船船员考试备考题库含答案(2025年四川眉山市)

一、泵类设备：原理与故障诊断

泵是船舶流体输送的基础设备，考试重点涉及离心泵、往复泵、齿轮泵的特性对比及常见故障分析。

典型习题1：某船燃油输送离心泵启动后，出口压力表显示0.1MPa（正常应为0.3MPa），吸口真空表显示-0.06MPa（正常为-0.03MPa），且泵体有异响。试分析可能原因及排查步骤。

解析：

离心泵压力不足、吸口真空度异常升高的核心原因是吸入侧阻力过大或泵内存在空气。具体排查方向如下：

（1）吸入管路堵塞：燃油滤器脏堵会导致吸口阻力增加，真空度升高，同时流量减少引起出口压力下降。需检查滤器压差表，若压差超过0.02MPa（经验值），应拆洗滤芯。

（2）泵内气体未排净：启动前未充分灌泵，或吸入管漏泄（如法兰垫片老化）导致空气进入泵腔，破坏液环形成，造成“气缚”现象。需检查吸入管各接口密封性，启动前打开放气旋塞直至流出连续油液。

（3）叶轮磨损或口环间隙过大：长期运行后叶轮叶片磨损或口环（前后密封环）间隙超过0.5mm（铸铁叶轮标准间隙为0.2-0.3mm），会导致内部泄漏量增大，容积效率下降。需拆检叶轮与口环，测量间隙并更换磨损部件。

（4）电机转向错误：若电机接线错误导致叶轮反转，会造成流量与压力大幅下降。可通过观察泵出口压力变化或触摸泵体振动（反转时振动通常更大）判断，调整电机相序即可解决。

易错点提醒：考生易混淆“气缚”与“汽蚀”的区别——气缚是空气进入导致无法形成液环，属吸入侧进气问题；汽蚀是液体在低压区汽化产生气泡，属吸入压力低于液体饱和蒸汽压的问题（如吸上高度过大或介质温度过高）。考试中常通过真空表数值与介质温度（如燃油温度80℃时饱和蒸汽压约0.04MPa）判断是否发生汽蚀。

二、锅炉设备：燃烧控制与水位管理

船舶锅炉是提供蒸汽的关键设备，考试重点集中在燃烧系统调节、水位控制逻辑及常见故障处理。

典型习题2：某船水管锅炉运行中，火焰监视器频繁报警停机，复位后短时间内重复故障。燃烧器为电子比例调节型，燃油压力0.8MPa（正常0.6-0.7MPa），雾化蒸汽压力0.4MPa（正常0.5-0.6MPa）。试分析可能原因及处理措施。

解析：

火焰监视器报警通常是由于火焰稳定性差或监测系统故障。结合参数异常分析：

（1）燃油压力过高：燃油压力超过设计值会导致雾化颗粒过大（雾化质量与燃油压力、蒸汽压力的匹配有关），燃烧不充分，火焰脉动加剧，超出监视器检测范围（如紫外光敏管对稳定火焰的响应阈值）。应调整燃油调压阀，将压力降至0.6-0.7MPa，并检查燃油加热器温度（轻油需加热至40-50℃，重油需120-130℃），确保粘度在12-20cSt（雷氏1号）范围内，以改善雾化。

（2）雾化蒸汽压力不足：蒸汽压力低于0.5MPa时，无法将燃油充分破碎成微小颗粒，导致火焰发散、温度不均，甚至出现“脱火”现象（火焰远离燃烧器喷口）。需检查蒸汽管路是否堵塞（如汽水分离器滤网脏堵），或锅炉蒸汽母管压力是否过低（正常应维持1.0-1.2MPa），必要时清洗蒸汽滤网或调整供汽阀开度。

（3）火焰监视器污染或老化：紫外光敏管表面积灰（如燃烧产生的炭黑）会削弱感光能力，导致误判火焰熄灭。需关闭燃烧器电源，拆下监视器透镜，用无水乙醇擦拭干净；若老化（响应时间超过0.5秒），需更换同型号光敏管。

（4）风油比失调：电子比例调节型燃烧器通过风门与燃油阀的联动控制空燃比（最佳约14:1）。若风门伺服电机故障（如反馈电位器接触不良），会导致风量不足，燃烧不完全，火焰颜色发黄（正常应为蓝白色）。需用烟气分析仪检测排烟含氧量（正常3%-5%），若低于3%说明风量不足，需校准风门开度与燃油流量的比例关系。

备考要点：锅炉水位控制是另一高频考点，需掌握双冲量（水位、蒸汽流量）与三冲量（水位、蒸汽流量、给水量）控制系统的区别。例如，三冲量系统能提前补偿“虚假水位”（负荷突变时水位反趋势变化），避免给水泵误动作。考试中可能要求绘制水位控制逻辑图，或分析高/低水位报警（通常高水位报警值为最高工作水位+50mm，低水位为最低工作水位-50mm）的处理流程（如低水位时严禁直接大量补水，需先停炉检查）。

三、制冷与空调系统：循环分析与故障处理

船舶制冷与空调系统涉及热力学循环、制冷剂特性及设备维护，考试重点为压焓图应用、膨胀阀调节及常见不制冷故障诊断。

典型习题3：某船伙食冷库（R22制冷剂）运行时，压缩机吸气管结霜，库温下降缓慢（设定-18℃，实际-5℃），压缩机电流较正常偏高。试分析可能原因及排查方法。

解析：

吸气管结霜、库温不降、电流偏高，核心问题是蒸发器供液量异