赣州港整体道床段路基处理方案探讨.pdfVIP

第42卷第2期山西建筑Vo1．42No．2

·156·2016年1月SHANXIARCHITECTUREJan．2016

文章编号：1009—6825(2016)02—0156—03

赣州港整体道床段路基处理方案探讨

夏柳云

(南昌铁路勘测设计院有限责任公司，江西南昌330002)

摘要：根据赣州港路基的特点，从整体道床特点、工程地质条件、施工工期、工程投资四方面，介绍了桩板、CFG桩、碎石桩+冲击

碾压三种道床段路基处理方案，并进行了比选和分析，经过技术经济比选后确定了合理可行的路基处理方案。

关键词：整体道床，路基，碎石桩，中击碾压

中图分类号：TU416．1文献标识码：A

1项目概况表1沉降计算结果分析表

赣州港是全国首个进境木材内陆口岸，位于赣州绕城高速南断面里程地基工后沉降路堤填土自身工后总工后沉降折角／10-3

沉降／mm

康东出口旁，规划占地1000亩，分两期建成。第一期用地350DK3+0l234．939073．9

亩，主要建设道路、闸口、待检区、查验平台、监管仓库、熏蒸区、热DK3+O7572．235．1l07．3O53

处理中心、集装箱堆放区、办公生活区等；第二期用地650亩，主DK3+loo122．633Ol55．61．93

DK3+22537．820．4582O．78

要建设仓储区、加工区、交易区等。DK3+2791．319．220．50．70

赣州港铁路装卸站紧邻赣州港进境木材监管区一期工程，西DK3+289O2．4241．8l

距京九铁路0．4km，东距赣州绕城高速0．8km，南距南康站约DK3+3540．00．00．00．04

DK3+5642．715．O17．7177

3．3km。赣州港铁路装卸站装卸线DK2+909．5～DK3+676．8

DK3+450l8．92194080．27

段线路采用整体道床铺设，整体道口板的尺寸长×宽X高为6mxDK3+5750．526．126．6O．Il

3mx0．45m，扣件间距为625mm。

3．1桩板方案

2整体道床段路基概况路堤填土完成后，在整体道床底部采用钢筋混凝土桩板结构

拟建赣州港整体道床段路基地处剥蚀残丘、丘问谷地两个地加固。钢筋混凝土桩板结构布置为三跨一联，承载板左右分幅，

貌单元。剥蚀残丘部分地形波状起伏，坡缓峰圆。地层上为棕红桩与承载板通过托梁连接，托梁与刚性桩连接，中跨承载板与托

色粉质黏土