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2025年飞行器操作考试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30题，计60分）

1.某型电动垂直起降飞行器（eVTOL）在悬停阶段，若检测到电池组单体电压差超过0.3V，正确的操作是（）

A.继续保持悬停观察30秒

B.立即切换至备用电池供电

C.执行程序化降落至最近备降点

D.增大升力电机功率补偿电压差

答案：C

解析：eVTOL电池单体电压差超阈值（通常为0.2-0.3V）是电池组失衡的直接信号，可能引发局部过热或动力中断，需立即启动安全降落程序，避免继续飞行风险。

2.在8000米巡航高度，使用惯性导航系统（INS）与全球卫星导航系统（GNSS）组合导航时，若GNSS信号中断，INS独立导航误差每小时增长约（）

A.0.1-0.3海里

B.0.5-1海里

C.2-3海里

D.5-8海里

答案：B

解析：现代高精度INS的典型漂移率为0.5-1海里/小时，GNSS中断后需依赖INS直至恢复或切换至备份导航源（如VOR/DME）。

3.当飞行器遭遇中度晴空颠簸（CAT）时，自动驾驶仪（AP）的最佳响应模式是（）

A.保持高度模式（ALTHOLD）

B.切换至速度保持模式（IASHOLD）

C.激活颠簸抑制模式（TURBMODE）

D.断开自动驾驶手动操控

答案：C

解析：现代飞控系统的颠簸抑制模式通过动态调整舵面响应频率（通常提升至20-30Hz），可有效降低机体结构载荷，优于手动操控的反应速度。

4.电动飞行器动力系统冷却效率下降至设计值的70%时，限制的最大连续功率应为（）

A.额定功率的50%

B.额定功率的70%

C.额定功率的85%

D.额定功率的100%

答案：B

解析：冷却效率与功率输出呈正相关，当冷却效率降至70%时，为避免电机/电调过热，需将连续功率限制在70%以下，短时峰值功率可放宽至85%。

5.在执行仪表进近（ILS）时，下滑道（GS）偏差超过2点（每点0.35°），且高度低于决断高度（DH）10米，正确操作是（）

A.保持当前航向继续进近

B.立即复飞并执行复飞程序

C.微调俯仰姿态修正下滑道

D.增大推力提升至DH以上再修正

答案：B

解析：ILS进近中，下滑道偏差超过2点（即0.7°）或高度低于DH时，已不满足着陆条件，必须执行复飞以避免撞地风险。

6.氢燃料电池飞行器在地面加注氢气时，需确保周围（）米内无明火或电气火花

A.5

B.10

C.15

D.20

答案：C

解析：氢气爆炸极限为4%-75%（体积比），地面加注时需设置15米安全警戒区，防止静电、火花引发爆燃。

7.多旋翼飞行器在侧风12m/s（6级风）环境中悬停，为保持位置稳定，飞控系统会（）

A.对称增加所有电机转速

B.调整各旋翼桨距角

C.倾斜机身产生侧推力

D.启动增稳模式锁定姿态

答案：C

解析：多旋翼通过倾斜机身使升力矢量产生水平分量抵消侧风，而非单纯增加转速（会导致能耗剧增），桨距角调整常见于固定翼而非多旋翼。

8.当飞行器防冰系统（IAS）检测到机翼前缘结冰厚度超过3mm时，应（）

A.继续飞行并监控结冰速率

B.立即下降至0℃等温线以下

C.启动热空气防冰或电加热除冰

D.增大速度利用气动加热融冰

答案：C

解析：结冰厚度超3mm会显著改变翼型气动特性（升力下降15%-20%，阻力增加30%以上），需立即启动主动除冰，下降高度需时间且可能遭遇更严重结冰。

9.混合电推进飞行器（HEP）在爬升阶段，若发电机输出功率降至额定值的50%，应优先（）

A.切换至电池供电模式

B.减小爬升率降低功率需求

C.断开非必要用电设备

D.紧急下降至平飞高度

答案：B

解析：HEP系统设计中，发电机功率不足时，优先通过调整飞行状态（如减小爬升角）降低总功率需求，而非直接切换能源（可能导致电池过放）。

10.在2000米高度进行失速测试时，正确的改出操作是（）

A.立即推杆到底减小迎角

B.先减小油门再推杆

C.保持杆中立等待自然改出

D.推杆同时协调使用方向舵

答案：A

解析：失速改出的核心是减小迎角，需立即推杆到底（现代飞控系统会自动介入防止深度失速），油门调整需在迎角恢复后进行。

（因篇幅限制，此处省略第11-30题，实际考试应包含30题，涵盖导航、气象、设备操作、应急程序等模块）

二、判断题（每题1分，共20题，计20分）

1.飞行器绕机检查时，应从机头开始顺时