基于垂直轴风机的车辆气动减阻研究.pdfVIP

摘要

摘要

随着全球变暖和环境污染等问题的关注度不断增加，降低汽车气动阻力和

减少能源损耗逐渐成为空气动力学研究的主要焦点。重型车辆由于运输能力需

求通常设计为钝体形状，存在许多尖角边缘，容易发生大范围流动分离，使得

重型车辆空气动力学严重受限。在此背景下，许多类别的运输和各种重要的应

用都将从重型车辆减阻技术的成功开发中获得巨大回报。因此，本文提出并开

发了一种基于阻力型垂直轴风机的智能气动减阻技术，旨在降低主动流动控制

措施能耗的同时实现更为理想的减阻性能。

首先，通过引入轴承安装连接、电机驱动的垂直轴风机，在重型车辆模型

移动边界层表面主动供能注入动量。设计测力实验方案完成均匀风场下各风机

模型采取不同转动速度时的气动阻力定量分析，验证通过调整风机转速可以推

迟不同来流风速条件下边界层的分离并减少阻力。通过合理设计风机布置位置、

风机扇叶朝向、风机转动方向等因素设置多类工况，分析不同设置对垂直轴风

力发电机减阻效果的影响，根据不同工况减阻效果确定最优设计工况，进而分

析最优工况在不同来流风速及不同转速条件下的减阻效果趋势。分析结果显示

当风机叶片上侧凹槽弧面背向来流风向方向设置，前缘风机逆时针转动对降低

车辆阻力系数效果最佳，当主动供能使得风机尖速比为1.12时，车辆的阻力系

数可降低18.5%。

然后，通过测压试验记录并分析车辆模型在基准模型与不同风机工况模型

迎风面与背风面压力分布，利用迎风面所受风压反映车辆模型受到气流直接冲

击的情况，而背风面的风压数据则用于表征有关车辆模型尾部流场的重要信息，

剖析风机如何影响不同风机设置下车辆表面风压进而产生的阻力变化。在此数

据基础上，进一步将迎风面与背风面风压数据通过积分的方式定量计算车辆阻

力系数，通过与测力试验中各工况阻力系数对比验证测力试验结果的准确性并

提高工况减阻性能分析可信度。

最后，通过基准模型及风机工况模型的PIV试验将模型中轴面内流体流动

可视化，展示车辆周围流场的分布情况，将其与测压试验压力分布对比分析，

定性描述气动力学行为并深入探讨不同工况下车辆模型的气动性能机理，从而

揭示气流在车辆周围的复杂运动机制。综合测压试验及PIV试验结果表明减阻

最优工况下的前缘风机逆时针运行时，能够极大程度减弱车厢顶部前缘与后缘

处的流动分离，完全消除分离涡的形成，在风机旋转产生的风涡引导下，经过

--I

摘要

迎风面顶部的空气流动紧贴车身顶部，车辆尾部分离区减小。风压分布变化与

流场重分布相对应，该工况下车身上部迎风面正压大幅度降低，在靠近风机设

置高度处阻力降低了40%-45%，为整车阻力系数带来了显著影响。

综上所述，本文旨在通过基于垂直轴风机的主动流动控制措施以低能耗实

现对于重型车辆的高效气动减阻，通过测力试验进行定量评估该措施减阻性能

并综合测压试验风压数据与PIV试验流场分布结果定性分析其气动减阻机理。

关键词：重型车辆；风洞试验；主动流动控制；气动减阻

II

--

Abstract

Abstract

Asconcernsaboutenergy,suchasglobalwarmingandenvironmentalpollution,

continuetogarnerincreasedattention,thereductionofwindresistanceandenergy

lossinautomobileshasgraduallybecomeamajorfocusofaerodynamicsresearch.

Duetotransportationcapacityrequirements,heavyvehiclesareusuallydesignedin

abluntbody