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轨道结合梁桥面板支架设计计算书
1工程概况
1.1项目背景与支架功能
工程需求：为满足30m跨轨道预制小箱梁（自重230t）的桥面运输，需对轨道结合梁桥面板中间部分支架进行加强，支架主要承担运梁车荷载、预制梁荷载及施工荷载
支架范围：仅针对轨道结合梁桥面板中间区域，支架跨度3.2m，从上至下采用“竹胶板+方木+分配梁+纵梁+横梁+π型板”组合体系
施工工况：运梁车通行时，桥面板与支架协同受力，需验算支架各部件强度、刚度及整体稳定性
1.2关键技术参数
运梁车参数：尺寸30m×3.5m×2.5m（长×宽×轨道间距），8轴，每轴双铁轮，总重73.5t（自重65t+配重8.5t）
预制梁参数：30m轨道预制小箱梁自重230t，荷载通过运梁车传递至支架
支架跨度：纵梁跨度3.2m，分配梁间距0.5m，横梁间距按结构布置优化
2计算依据与规范
2.1主要设计规范
《钢结构设计标准》GB50017-2017
《建筑结构荷载规范》GB50009-2012
《木结构设计规范》GB50005-2017
《混凝土结构设计规范》GB50010-2010（2015年版）
《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土规范》JTGD62-2004
2.2计算工具与方法
计算软件：MidasCivil20158.3.2版有限元分析软件
计算方法：极限状态法，按荷载基本组合与标准组合分别验算强度、稳定及挠度
荷载传递：采用分层传递法，从桥面荷载依次传递至π型板基础，确保受力路径清晰
3结构布置与材料参数
3.1支架结构布置
3.1.1纵向布置（自上而下）
结构层
构件规格
布置间距
功能
面板层
15mm厚5层竹胶板
满铺
直接承受桥面板及施工荷载
次背楞层
5×10cm方木+[10槽钢
0.5m
传递面板荷载至纵梁
纵梁层
I32a工字钢
0.3m
主要受力构件，传递荷载至横梁
横梁层
2×I25a工字钢（双拼）
3.2m
连接纵梁与π型板，分散荷载
基础层
π型钢板（1.2cm厚）
对应横梁
支架与箱梁腹板连接基础
3.1.2关键节点构造
π型板构造：由3块1.2cm厚钢板焊接而成，顶面板250mm×80mm，竖板180mm×70mm，竖板采用双面焊缝，顶面板与箱梁腹板点焊固定
纵梁与横梁连接：采用螺栓连接，螺栓型号M20，确保荷载有效传递
3.2材料力学性能
3.2.1钢材性能（Q235B）
材料类型
抗拉/抗压强度设计值f（MPa）
抗剪强度设计值f?（MPa）
弹性模量E（MPa）
槽钢[10、工字钢I25a/I32a
215（板厚≤16mm）
125
206×103
焊接钢板（1.2cm厚）
215
125
206×103
3.2.2竹胶板与木材性能
材料类型
抗弯强度设计值f（MPa）
弹性模量E（MPa）
容重（kN/m3）
15mm厚5层竹胶板
15
6.0×103
6
5×10cm杉木方木（TC11B）
11
1.0×10?
5
3.2.3构件截面参数
构件名称
截面面积A（cm2）
截面模量W?（cm3）
惯性矩I?（cm?）
单位重量（kg/m）
[10槽钢
12.7
39.7
198
10.0
I25a工字钢
48.5
402
5020
38.1
I32a工字钢
67.0
692
11080
52.7
2×I25a双拼
97.0
804
10040
76.2
5×10cm方木
50.0
83.33
416.67
3.9
4荷载分析与组合
4.1荷载取值
4.1.1永久荷载
荷载类型
荷载值
计算依据
15mm竹胶板自重
0.09kN/m2
6kN/m3×0.015m
5×10cm方木自重
0.039kN/m
5kN/m3×0.05m×0.1m
[10槽钢自重
0.10kN/m
10.0kg/m×9.8×10?3
I32a纵梁自重
0.527kN/m
52.7kg/m×9.8×10?3
2×I25a横梁自重
0.762kN/m
76.2kg/m×9.8×10?3
π型板自重
0.235kN/个
1.2cm厚钢板体积×78.5kN/m3
混凝土桥面板自重
24h×b×h（kN/m）
C30混凝土容重24kN/m3，h为板厚
4.1.2可变荷载
荷载类型
荷载值
计算依据
施工人员荷载
2.5kN/m2
JGJ162-2008表3.0.1
施工材料荷载
1.0kN/m2
临时堆放钢筋、工具等
运梁车荷载
轴压P=9.19kN/轮
总重73.5t，16个轮，
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