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四川水泥2024年第1期

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SICHUANSHUINI

盾构下穿地下燃气管线施工控制的有限元模拟分析

谢皆睿

（中铁十六局集团轨道公司，北京通州101100）

摘要：杭州地铁8号线土建工区一项目桥头堡站-盾构转换井超短区间须下穿已建的浙江省天然气杭甬

线管道。通过对区间地层土质、隧道及下穿燃气管线信息进行综合分析，建立土体、高压燃气管线以及隧道等

有限元分析模型，按照设定相关的盾构施工参数进行仿真模拟，研究盾构施工对既有地下高压燃气管线的影

响；优化盾构施工参数，给出合理的施工参数组合；精确布置现场监测点，加强施工控制，增加了施工的安全

性，保护了地下高压燃气管线。

关键词：盾构；下穿燃气管线；有限元分析；施工参数

中图分类号：U453文献标识码：B文章编号：1007-6344（2024）01-0242-03

0引言以粉砂土层为研究对象。隧道与管线相对位置平面图

盾构法施工不仅安全、可靠、平稳，而且施工速度如图1所示。

快，在地铁隧道的建设中得到了广泛运用。但是各大（1）第二大层：“硬壳层”（al-mQ43）：可分为②31

城市中，不可迁改的管线一定程度上制约着地铁建设层黏质粉土、②32层砂质粉土、②42层砂质粉土夹粉

[1]砂3个工程地质亚层。

的施工速度，增大了建设风险。

本文基于具体施工案例，对盾构掘进参数进行详（2）第三大层：钱塘江冲海积层（al-mQ42）。全新

细的研究分析，通过有限元建模进行仿真模拟，给出合统中段河口相沉积地层，岩性多以粉（黏）性土为主，可

理的施工参数组合，以求尽量减小掘进参数对地层的分为③5层粉砂、③6层砂质粉土2个工程地质亚层。

扰动，限制地层变形的产生并抑制变形的发展，从而保地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水，主要赋存

护地下高压燃气管线。该研究对类似盾构下穿工程具于浅（中）部填土层、粉（砂）性土中。潜水稳定水位埋

有一定指导意义。深为地面下1.40~2.80m，平均高程为3.41m。

1工程概况及水文地质条件

1.1工程概况

桥头堡站~盾构转换井区间，左右线长116.892m，

97环（环宽1.2m，外径6.2m，内径5.5m，厚0.35m，错缝

拼装，环缝接触面设凹凸榫，弯螺栓连接）；区间最大埋

深10.8m，最小埋深9.7m；线路间距10.12~15.7m，曲线

半径为：2500m。两台铁建重工公司生产的ZTE6410土

压平衡盾构机，桥头堡站始发，盾构转换井接收。

1.2杭甬线管道DN813概况图1隧道与管线相对位置平面图

已建天然气杭甬线管道为西气东输重要管线，本

段为萧山段，2007年完成并投入运行。2基本计算原理和方法

管线设计压力：6.3MPa；管径及材质：D813×区间粉砂土层是含水量大、压缩性高、承载力低的

11.9mm，L450螺旋缝埋弧焊钢管；区间隧道在右33、左[2]

一种软塑到流塑状态软土。采用的本构模型有：（1）

3下穿，管道埋深约1.2~3.6m，距离盾构顶6.35~7.52m，Mohr-Coulomb模型，模拟围岩土体；（2）修正剑桥模型

与左线隧道交叉角度为86°，与右线隧道交叉角度为（MCC）。同时，采用依据盾构穿越地层的地质剖面图，

76°，交叉段管线埋深为左线3.44m，右线2.26m。建立能够反映各土层分布特征的初始地应力分析模

1.3水文地质条件