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中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术

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SMC常温改性再生沥青混合料配合比设计及性能分析

曹伟博

石家庄市元通公路工程有限公司，河北石家庄051130

摘要：目前，国内的公路已经进入建设与养护并重的阶段，为实现绿色交通的目标，并响应节能减排的号召，

有必要大力发展沥青路面再生技术。厂拌热再生技术的应用中，受回收料掺量的限制，未能达到预期中的环保

目标。为此，提高回收料掺量显得尤为重要。依托公路工程实例，论述了SMC常温改性再生沥青混合料配合比

设计及性能，通过研究，将回收料的掺量提升至60%。

关键词：SMC改性再生混合料；配合比设计；路用性能

中图分类号：U414

0引言将其置入燃烧炉中直至完全燃烧且重量稳定不变。根

据燃烧前后样本重量的变化来估算原有沥青的量，并

SMC是甲基苯乙烯类嵌段共聚物的简称，可作为

据此推算出旧沥青混合料的油石比值。此外，经过燃

改性剂使用。常温改性技术具有低碳、节能、环保等

烧处理后剩余下来的矿物质部分，则可用于进一步分

特点，可以减少80%左右的碳排放和有害气体排放，

析其作为集料时的级配特性。

节能效果非常显著，施工过程不会受到天气的影响。

因此，在公路工程项目建设中，可以对SMC常温改性2.2矿料级配

沥青筑路技术合理应用。在本研究中，SMC常温再生沥青混合料的级配设

计依据幂函数进行构建。其中9.5mm筛孔通过率设定

1工程概况

为70%，16mm筛孔通过率为95%，而0.075mm筛孔通

某公路工程中的一个路段，全长5.65km，按二级

过率则控制在6%左右。基于上述目标级配，并考虑到

公路标准建设，路面结构由沥青混凝土路面（上、中、

RAP材料占比达到60%，我们通过对回收材料与不同

下面层）、水稳碎石基层和水稳砂砾底基层组成。随

粒径集料（粗细）的比例调配计算得出：合成后的

着交通量的不断增大，加之重载车辆的增多，使得路

SMC常温再生混合料级配比例为10-20mm:10-

面出现大量的病害问题。经过研究后，决定对路面大[1]

15mm:RAP:0-5=10%:22%:60%:8%%。

修。在本次大修中，应用SMC常温改性再生沥青混合

2.3最佳油石比

料。下面重点对混合料的配合比设计及其性能展开分

根据采用不同沥青用量进行的马歇尔试验结果分

析。

析显示，当油石比设定为4.77%时，可观察到空隙率

2SMC常温改性再生沥青混合料配合比设计VMA达到最低值；而当油石比调整至4.88%，则时间

2.1沥青混合料回收料