SY-YC-8-2011杂合车白车身检测规范.docVIP

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编号

SY-YC-8-2011

代替

SY-YC-8-2007

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

杂合车白车身检测规范

2011-11-25制定

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是为指导杂合车白车身检测方法而建立的，目的是通过该规范使杂合车白车身检测规范化和流程化，并提高过程数据的一致性，加强和完善对杂合车白车身检测数据的管控以有效指导杂合车改制。

本规范代替SY-YC-8-2007汽车白车身检测规范，与SY-YC-8-2007相比主要变化如下：

1、对白车身状态进行界定，指进行杂合车改制或用于杂合车用途的白车身；

2、对检测条件从白车身状态、检测环境、检测人员方面进行补充和界定；

3、“试验步骤”中增加“样车满足检测需求”、“检测过程中，柔性夹具和车身不能移动”、“检测内容根据具体需求进行”等；

4、增加“白车身三坐标检测成绩表”输出。

本规范由长安汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由长安汽车工程研究总院试制车间负责修订。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

杂合车白车身检测规范

1范围

本规范规定了杂合车白车身三坐标检测的方法及规范

本规范适用于杂合车焊接白车身

2术语和定义

2.1白车身

白车身指安装闭合件之前的车体，由顶棚、发动机仓、侧围、地板、前壁板等焊接组合，特指进行杂合车改制或用于杂合车用途的白车身。

2.2量块

用于长度测量仪器精度校准的标准器皿。

3检测目的

通过对样车的基准孔、安装孔和曲面点的检测来评价车身焊接工艺质量。

4检测设备

4.1WENZEL三坐标测量机（用于坐标尺寸测量，精度达到0.12mm）

4.2WITTE柔性夹具（用于白车身支撑、装夹）

5检测条件

5.1白车身符合设计要求，基准部位（包含基准平面和基准孔等）和检测部位（包含检测面、检测孔等）不应有扭曲变形、毛刺、焊渣、焊疤等影响检测精度因素，车身外部状态完好，焊接部件应齐全完好；如是多次改制杂合车，则样车检测申请部门需对检测部位进行处理，直至满足检测需求。

5.2检测环境温度控制在20°±4°，湿度控制在30%-80%，检测人员至少2名。

6检测步骤

6.1样车测量前期准备工作：

（1）确认样车和测量部位满足检测需求。

（2）校核设备精度：首先对三坐标测量机进行归零，然后用标准量块进行重复测量，看其测量值的变化。

（3）装夹：用柔性夹具装夹或定位白车身，确保在检测过程中白车身不会发生移位，同时使白车身不因为外力的作用而产生扭曲。

6.2整车尺寸参数测量

（1）在整车测量过程中，柔性夹具和车身不能移动、挪动、旋转等。

（2）坐标系的建立

测量白车身上的四个基准孔，采用bestfit或3-2-1的方法建立车身坐标系，通过四个基准孔的实测值与理论值相比较得出的偏差，评定所建立坐标系的误差。

（3）面、孔测量

根据项目需求和测量工作的需要对相关孔位进行测量。

在测量孔之前都需要测量一个平面来作为投影平面，而车身上的孔有在平面上的，也有在曲面上的，测量前者的投影平面可以把测量点均匀分布在孔所在的平面上，而后者是在曲面上，没有真正的投影平面，只有在孔周围10mm

（4）表面点测量

测量车身表面点是在车身坐标系下在事先确定的理论点进行测量，用理论值与实测值相比较以检查焊接后车身框架及曲面变化趋势。通常在车身上以截面上的点的变化来判定焊接和制作工艺，且易变形部位前挡风玻璃安装位置、侧围测量，具体位置见检测需求。

表面点的测量必须要以曲面的法向方向打点，由于手动测量误差太大，采取在车身坐标系下把理论值输入测量软件，通过三坐标测量机自动在所需测量点周围打点，找出所需测量点的法向，然后再自动测量表面点的方式。

6.3测量数据处理及分析

（1）基准孔、定位孔：用实测值各分量与理论值各分量相减得出X、Y、Z三个方向的偏差。

（2）表面点：计算实测点与理论点的距离得出表面点的偏差。

（3）车身检测完成以后，在一个工作日内出具白车身三坐标检测成绩表，并发放现场。见附表1。

表1白车身三坐标检测成绩表

白车身三坐标检测成绩表

产品名称：车辆编号:

测量时间:测量地点：整车质量检测室

测量人员：审核人员：

XX-N#杂合车白车身检测成绩表

部位

坐标

理论值

公差

实测值

偏差

基准孔H1

X

Y

Z

基准孔H2

X

Y

Z

基准孔H3

X

Y

Z

基准孔H4

X

Y

Z

检测部位1

X

Y

Z