矿床露天开拓课件.pptxVIP

礦床露天開拓

8.1概述露天礦開拓就是建立地面到露天采場各工作水準以及各工作水準之間的礦岩運輸通道，建立採礦場、受礦點、廢石場、工業場地之間的運輸聯繫，形成開發礦床的合理運輸系統。其主要研究內容是開拓運輸方式、開拓坑線的位置及其佈置形式，目的是保證礦山持續生產。

露天礦床開拓與運輸方式和礦山工程的發展有著密切聯繫，而運輸方式又與礦床地質地形條件、開採境界、生產規模、受礦點和廢石場位置等因素有關。所以，露天礦床開拓問題的研究，實質上就是研究整個礦床開發的程式，綜合解決露天礦場的主要參數、工作線推進方式、礦山工程延深方向、剝采的合理順序和新水準準備，以建立合理的礦床開發運輸系統。

按運輸方式不同，露天礦開拓可以分為：公路運輸開拓鐵路運輸開拓平碩溜井開拓膠帶運輸開拓斜坡提升開拓聯合開拓

8.2開拓方法

8.2.1公路運輸開拓公路運輸開拓採用的主要設備是汽車。其坑線佈置形式有：直進式回返式螺旋式多種形式相結合的聯合方式

（1）直進式坑線開拓當山坡露天礦高差不大、地形較緩、開採水準較少時，可採用直進式坑線開拓，如下圖所示。運輸幹線一般佈置在開採境界外山坡的一側，工作面單側進車。當凹陷露天礦開採深度較小，采場長度較大時，也可採用直進式坑線開拓。公路幹線一般佈置在采場內礦體的上盤或下盤的非工作幫上。條件允許時，也可在境界外用組合坑線進人各開採水準。但由於露天礦采場長度有限，往往只能局部採用直進式坑線開拓。

（2）回返式坑線開拓當露天礦開採相對高差較大、地形較陡，採用直進式坑線有困難時，常採用回返式坑線開拓，或採用直進－回返聯合坑線開拓，如下圖所示。山坡露天礦開拓幹線在基建時期應修築到最上一個開採水準。開拓線路一般沿自然地形在山坡上開掘單壁路塹，隨著開採水準不斷下降，上部坑線逐漸廢棄或消失。在單側山坡地形條件下，坑線應儘量就近佈置在采場端幫開採境界以外，以保證幹線位置固定且礦岩運輸距離較短。在采場位於孤立山峰條件下，則應將坑線佈置在開採工作面推進方向的對側山坡卿非工作山坡一側），這樣，多水準同時推進時，可以保證下部工作面推進不會切斷上部開採臺階的運輸通道。

凹陷露天礦的回返坑線一般佈置在采場底盤的非工作幫蔔，可使開拓坑線離礦體較近，基建剝岩量較小，可縮短基建時間，節約投資。若坑線佈置在采場頂盤的非工作幫上時，則與上述柏反。只有當底幫岩石不穩固，或地形不允許，或為了減少礦岩接觸帶的礦石損失貧化時，才將坑線佈置在采場的頂幫。回返坑線開拓適應性較強，應用較廣。但由於回返坑線的曲線段必須滿足汽車運輸要求（如線路內側加寬等），使最終邊幫角變緩，從而使境界的附加剝岩量增加。因此，應盡可能減少回頭曲線數量，並將回頭曲線佈置在平臺較寬或邊坡較緩的部位。

（3）螺旋坑線開拓螺旋坑線開拓一般用於深凹露天礦。坑線從地表出人溝口開始，沿著采場四周最終邊幫以螺旋線向深部延伸。由於沒有回返曲線段，擴幫工程量較小，而且螺旋線的曲率半徑大，汽車運行條件好，不必因經常改變運行方向而不斷變換運行速度，因而線路通過能力大。但回採工作必須採用扇形工作線，其長度和推進方向要經常變化，巳各開採水準相互影響，使生產組織工作複雜。

當采場面積較小，且長、寬尺寸相差不大，同時開採的水準數較少，以及采場四周岩石比較穩固時，可採用螺旋坑線開拓。由於露天采場空間一般是變化的，坑線往往不能採用單一的佈置形式，而多採用兩種或兩種以上的佈置形式，即聯合坑線，如下圖為上部回返，下部螺旋的回返－螺旋聯合坑線開拓方式。

（4）公路運輸開拓的出人溝口與連接平臺a.出人溝口公路開拓的坑線出人溝口應儘量設置在工程地質條件較好，地形標高較低，距工業場地及礦、岩接受點較近的地方；應避免和減少重載汽車在采場內作反向運行及無謂增加上坡距離，盡可能使礦石及岩石的綜合運輸功小，所需運輸設備數量少。當廢石場的位置分散和為了保證露天礦的生產能力，以及為使空、重車順向運輸時，在服務年限較長的露天礦可採用多出人溝口。多出人溝口使坑線增多，附加剝岩量加大，掘溝工程量及費用也增多，因此，出人溝口的數目應根據礦山規模、礦山總平面佈置及生產需要綜合進行技術經濟分析後確定，一般數目不宜過多。

b.連接平臺開拓坑線一般採用較大的坡度以縮短運距，但重載汽車長距離上坡或下坡運行時，容易使發動機和制動裝置過熱而引起機械損壞，發生事故。為了保證行車安全，延長汽車使用壽命，滿足坑線坡長限制的要求，以及便於從坑線向各采剝臺階引人運輸線路，故應在開拓坑線與各臺階交匯處設置長度40～60m、坡度不超過3％的平坡或緩坡段，這就是連接平臺。

8.2.2鐵路運輸開拓（1）坑線位置因鐵路運輸牽引機車爬坡能力小，每個水準的出人溝和折返站所需線路較長，轉彎曲線半徑很大，故不適用於采場面積小，高差較大