(完整版)铁路试验考核试题及答案.docxVIP

(完整版)铁路试验考核试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.铁路线路上的曲线半径越小，列车通过时的（）。

A.速度越快

B.离心力越大

C.轮轨磨耗越小

D.运行越平稳

答案：B。解析：根据离心力公式\(F=m\frac{v^{2}}{r}\)（其中\(F\)为离心力，\(m\)为列车质量，\(v\)为列车速度，\(r\)为曲线半径），在列车质量和速度一定的情况下，曲线半径\(r\)越小，离心力\(F\)越大。曲线半径小，列车需限速运行，速度慢；同时轮轨磨耗会增大，运行平稳性变差。

2.钢轨的类型是以每米大致质量来表示的，我国常用的钢轨类型有（）。

A.43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m

B.38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m

C.40kg/m、50kg/m、60kg/m、70kg/m

D.38kg/m、45kg/m、55kg/m、65kg/m

答案：A。解析：我国铁路常用的钢轨类型为43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。38kg/m钢轨已逐渐淘汰。

3.铁路信号机中，（）显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度经正线通过车站，出站及进路信号机均在开放状态。

A.进站信号机

B.出站信号机

C.调车信号机

D.预告信号机

答案：A。解析：进站信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经正线通过车站，出站及进路信号机均在开放状态；出站信号机主要指示列车能否从车站出发；调车信号机用于指示调车作业；预告信号机是预告进站信号机的显示状态。

4.自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它将区间划分为若干个（）。

A.站间区间

B.所间区间

C.闭塞分区

D.区段

答案：C。解析：自动闭塞把区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都有通过信号机防护，根据列车运行及闭塞分区状态自动变换显示。站间区间是指两相邻车站之间的区间；所间区间是指两线路所之间或线路所与车站之间的区间；区段是指两相邻技术站之间的铁路线段。

5.列车制动距离是指（）。

A.从司机开始操纵制动机到列车完全停止所行驶的距离

B.从列车开始制动到列车速度降为零所行驶的距离

C.从司机鸣笛示警到列车完全停止所行驶的距离

D.从列车制动装置开始动作到列车完全停止所行驶的距离

答案：A。解析：列车制动距离是指从司机开始操纵制动机到列车完全停止所行驶的距离，它包含了司机反应时间内列车的运行距离和制动装置起作用后列车减速到停止的距离。

6.铁路车辆按用途分为客车、货车及（）。

A.特种用途车

B.动车

C.拖车

D.轨道车

答案：A。解析：铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车，特种用途车如试验车、发电车等；动车和拖车是动车组列车的组成部分；轨道车主要用于铁路线路施工、维修等作业。

7.道岔的号数越大，则（）。

A.辙叉角越大，导曲线半径越小

B.辙叉角越小，导曲线半径越大

C.辙叉角越大，导曲线半径越大

D.辙叉角越小，导曲线半径越小

答案：B。解析：道岔号数\(N=\cot\alpha\)（\(\alpha\)为辙叉角），号数越大，辙叉角\(\alpha\)越小。同时，道岔号数越大，导曲线半径越大，列车通过道岔时的速度可以越高。

8.接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，其额定电压为（）。

A.15kV

B.25kV

C.30kV

D.35kV

答案：B。解析：接触网的额定电压为25kV，这是为了满足电力机车的用电需求，同时考虑到输电过程中的电压损失等因素。

9.铁路运输调度工作的核心是（）。

A.列车调度

B.机车调度

C.车辆调度

D.供电调度

答案：A。解析：列车调度是铁路运输调度工作的核心，它负责指挥列车的运行，协调各部门的工作，确保列车安全、正点、高效地运行。机车调度、车辆调度、供电调度等都是围绕列车调度开展工作的。

10.铁路限界分为（）。

A.机车车辆限界和建筑限界

B.桥梁限界和隧道限界

C.站台限界和轨道限界

D.车辆限界和线路限界

答案：A。解析：铁路限界分为机车车辆限界和建筑限界。机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限；建筑限界是建筑物和设备不允许侵入的横断面的最小极限，两者共同保证列车运行安全。

二、多项选择题（每题3分，共30分）

1.铁路线路平面由（）组成。

A.直线

B.圆曲线

C.缓和曲线

D.竖曲线

答案：ABC。解析：铁路线路平面由直线、圆曲线和缓和曲线组成。直线是线路的基本组成部分；圆曲线用于改变线路方向；缓和曲