工作任务2 三元催化净化器检修1.pptxVIP

;;;;一、基本知识;1.三元催化净化器的作用

催化转换器与闭环控制的电喷发动机配合使用，将发动机尾气有害成分HC（碳氢）、CO（一氧化碳）、NOx(氮氧化合物)进行催化反应，生成CO2（二氧化碳）H2O（水）、N2(氮气)排出车外，降低了尾气对环境的污染。因为目前所用的催化净化器可以控制三种有害的排放物，所以称为“三元催化净化器”。;2.三元催化净化器的结构

三元催化净化器由容器（壳体）、衬垫（绝热层）、载体和催化剂涂层这几部分构成;1）载体

分金属和稀土陶瓷两种，形状都为为蜂窝状，以便增大接触面积。

（1）金属载体

优点：升温快，冷车启动尾气达标快，与排出气体的几何接触面积大，有利于催化反应；流通阻力小，对发动机的性能影响小；载体的热传导好，可以延缓催化剂的热老化。

缺点：耐热性差，抗过载能力低；成本高，现在使用的金属材质为鉻铝钇不锈钢金属波纹板，价格较昂贵；高温后金属材质极性变大，容易吸附燃油中的杂质。

（2）稀土陶瓷

优点:成本低，抗过载抗高温能力较好。

缺点：升温慢、流动阻力比金属的高，对发动机性能影响比金属的大，净化效率比金属的低。现在绝大部分的车辆使用稀土陶瓷载体的三元催化净化器。;2）催化剂

催化剂是其本身在形态和质量上均无变化，却能促成化学反应的物质。例如：HC、CO和NOx和氧气一起被加热至500℃（932℉），通过催化剂作用后即发生化学反应，转化成为无害的CO2、H2O和N2。汽车的废气催化净化器所用催化剂，视气体种类而异：通常使用的有铂、钯、铑等。催化剂涂在许多“载体”的表面上，以增加其与废气接触的表面积。;3.三元催化净化器的工作原理

1）转化原理

废气还原氧化催化净化器是最理想的催化净化器，转化原理如图所示。;2）三元催化净化器工作条件

（1）燃油要求：汽油中铅的含量导致三元催化净化器的转换效率严重下降，也是导致其烧缩、烧结的主要原因之一。如果使用含铅汽油，催化剂表面就会覆盖上一层铅，使催化剂失效。因此，安装有废气催化净化器的车辆必须始终使用无铅汽油。对硫、磷等杂质的含量也有要求。

（2）使用要求：催化净化器不能处???过量的排放，特别是未完全燃烧的碳氢化合物，过量的碳氢化合物会导致催化净化器过热。当油气混合物的比例接近理论空燃比时，催化净化器的工作状况最好，因此，三元催化净化器必须和闭环电喷控制发动机同时使用，才能保持比较高的转换效率，即发动机理论空燃比为14.7：1。如果采用三元催化净化器，空燃比就要用氧传感器和控制单元等精密调节。

（3）温度要求：在350℃到850℃，低于或高于正常的工作温度就会导致三元催化净化器的转换效率和使用寿命的降低。当冷机时，催化净化器的温度也比较低，运作效果也不佳，所以在热车过程中会有较高的排放。;3）净化率

“净化率”用于测量废气中污染物能转换成非污染物的比例。;1.三元催化净化器的检修

催化净化器自上世纪七十年代开始使用，如果使用含铅汽油，催化净化器很容易被沉积的铅堵塞，持续使用含铅汽油会导致催化净化器的损毁。

催化净化器在正常使用的情况下都会出现氧化的情况，催化净化器的温度、污染状况及不够精准的空燃比控制都会影响其氧化的速度。由于一个或多个气缸失火导致的过热，是使催化净化器失效的主要原因。当气缸失火时，过量的未燃烧的碳氢化合物进入催化净化器，致使催化净化器过热，直至催化剂熔化，最终导致催化净化器堵塞失效。

综上，三元催化净化器的常见故障是堵塞和催化剂失效，以下介绍检修方法。;;;;1.不同结构类型的三元催化净化器

1）催化剂结构为颗粒状的三元催化净化器

;2）催化剂结构为整体式的三元催化净化器

整体式催化剂外观呈蜂窝状，它由包裹着催化剂的压缩陶瓷材料组成，与颗粒状催化剂类似，还原催化剂由70%的Pt（铂）和30%的Rh（铑）组成，氧化催化剂由70%的Pt（铂）和30%的Pd（钯）组成。蜂窝状的小孔很小，但数量很多，这提供了废气流动的通道，而且因为有足够的长度，所以提供了很大的气体接触面积，据统计，气体的接触面积接近45000m2。;整体式催化净化器的外壳由不锈钢制成，使之可以承受催化反应时产生的高温，通常情况下，催化净化器的温度不会超过900℃。整体式催化净化器内的催化剂为陶瓷材料，既硬又脆，它的外部由金属网包裹着，以防止安装时及热胀冷缩对它造成破坏。流量扩散器可以使废气均匀地流经蜂窝状的结构，这使废气与催化剂的接触面积尽可能的大，同时可以减少局部过热的现象。双床整体式三元催化净化器（图）用于新型汽车，可有效减少NOx、CO、HCs的排放。;;本情境中，三元催化净化器相关的故障码，可能是三元催化净化器确实损坏（使用不良燃油造成的），也可能是氧传感器信号不良，导致控制模块错误判断。检修时应先进行三元催化净化器检查。;填空题;选择题;;;序号;1．自我评价