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;;;;一、基本知识;1.废气再循环控制系统的功用
废气再循环(ExhustGasReciculation)简称EGR系统,用于减少废气中NOx的含量。EGR装置通过进气歧管再循环这些气体,使燃烧温度降低。空气和汽油混合气和这些废气混合在一起时,汽油在混合气中的比例自然就降低了(混合气变稀)。另外,这一混合气燃烧所产生的热量,有一部分也被废气带走了。因此,燃烧室的最高温度也下降,从而减少了NOx的产生。;2.废气再循环控制系统的类型、结构与工作原理
1)废气再循环控制系统的工作时机
EGR阀的工作时机必须控制,在一般情况下必须同时满足以下条件:
a.发动机达到工作温度并处于中高速时EGR系统工作;
b.冷车、怠速、低负荷、高速、大负荷等工况下不工作。
2)废气再循环阀的驱动控制
(1)真空驱动型EGR阀;a.直接真空控制
极少数早期车型(如早期的韩国大宇DAEWOO)EGR阀的真空由节气门控制,真空管接至节气门前方,当发动机加速时,真空源即作用于EGR阀上(如图所示)。这种控制方式和发动机温度无关,即使在冷车时,EGR阀也可能打开,因此现在已经不采用了。;b.温控阀控制
这种类型和直接真空控制相似,区别是真空源增加了温控阀来根据冷却液的温度控制,如图所示。当发动机到达工作温度时,位于水道上的温控阀打开,接通节气门到EGR阀膜片室的真空。如果节气门打开到一定角度,真空吸力便吸开EGR阀,使废气进入进气歧管。这种控制方式和发动机温度相关,但EGR阀靠真空打开,不能根据发动机负荷控制EGR流量,现在也很少采用了。;c.电磁阀真空控制
电磁阀真空控制的EGR系统如图所示,该控制系统主要由ECU、EGR阀和EGR电磁阀等组成,EGR阀安装在废气再循环通道中,用以控制废气再循环量。EGR电磁阀安装在通向EGR阀的真空通道中,ECU根据发动机转速、负荷和冷却液温度等信号来控制电磁阀的通电或断电。EGR电磁阀不通电时,控制EGR阀的真空通道被切断,EGR阀关闭,停止废气再循环;EGR电磁阀通电时,控制EGR阀的真空通道接通,EGR阀开启,进行废气再循环。
;d.负压调节器控制;d.负压调节器控制;(2)电驱动型EGR阀
a.流量阀控制
早期的电驱动型的EGR阀是美国通用汽???上采用的流量阀控制型。该型电磁阀的设计是分别由三个电磁控制流量阀,由控制模块控制三个电磁阀的打开个数控制废气循环量,并不利用真空膜盒,如图所示。由于结构复杂,这种方式现在已经不再采用了。;b.电磁阀控制
如图所示,该系统利用占空比控制型电磁阀直接控制废气再循环量。这种控制方式应用很广泛。;c.步进电动机控制
如图所示,日产风度A33等车型的EGR系统采用步进电动机控制EGR阀的开度,从而控制废气的再循环量。步进电动机有4组线圈,都由控制模块ECM控制搭铁动作。线圈电阻为20.9-23.1Ω。在EGR系统工作时,步进电动机的步数一般在10-55步。;3)控制策略
(1)由于NOx排放量随负荷增加而增加,因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。
(2)怠速和小负荷时,NOx排放浓度低,为了保证稳定燃烧,不进行EGR。
(3)在发动机暖机过程中,冷却水温和进气温度均较低,NOx排放浓度也很低,混合气供给不均匀,为防止EGR破坏燃烧稳定性,冷机时不进行EGR。
(4)大负荷、高速时,为了保证发动机有较好的动力性,此时虽温度很高,但氧浓度不足,NOx排放生成物较少,通常也不进行EGR或减少EGR率。
(5)为了实现EGR的最佳效果,需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀,即保证各缸的EGR率一致。;3.废气再循环阀的监控方式
1)进气压力信号监控
一些采用D型电控汽油喷射系统的发动机(如图所示),可以根据进气歧管绝对压力传感器MAP信号的变化情况检测EGR系统是否工作。由于影响进气歧管内真空度变化的因素很多,这种监控方式并不准确,只能做辅助监控采用。;2)开关式监控
早期的美国通用汽车采用开关来监控EGR阀的工作。如图所示,该系统是由控制模块ECM控制EGR真空电磁阀的搭铁,控制真空源去打开EGR阀,同时配置一组EGR开关检测EGR作用信号。电磁阀和开关合称EGR控制电磁阀总成。;3)差压阀位置传感器监控
仅美国福特汽车采用。该系统采用差压阀位置传感器监控EGR系统的工作。如图所示,当EGR阀开启时差压传感器的上下压力管引入废气循环产生的压力差,带动传感器内的电位计动作,电位计的信号即反映EGR阀的工作情况。;4)排气温度检测控制
丰田、日产、三菱等汽车采用。如图所示为丰田汽车EGR系统的监控方式,该系统在EGR阀排气口端,装置一个温度传感器来检测EGR阀是否作用。目前的车型均采用5V参考电源的负温度系数的温度传感器,原理类似冷却液温度传感器。;5)EGR阀位置传感器监控
如图所示
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