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项目4怠速及进气系统控制检修
;;;;一、基本知识;1.可变气门控制系统的功用
可变气门控制系统是指发动机运转时,根据发动机工况对气门正时和气门升程规律进行调节的电子控制装置。;2.可变气门控制系统的分类
1)按控制气门特性参数分类
(1)只改变气门正时,但气门升程保持不变。
(2)只改变气门升程,但气门正时保持不变。
(3)既改变气门正时,又改变气门升程。
(4)使部分气门保持关闭。
2)按气门传动方式是否经过凸轮驱动分类
(1)凸轮传动
(2)非凸轮传动
3)按借以实现控制的传动部件不同分类
(1)凸轮轴
(2)气门摇臂
(3)气门挺杆(挺柱);3)按借以实现控制的传动部件不同分类
(1)凸轮轴
(2)气门摇臂
(3)气门挺杆(挺柱);;3.典型可变气门控制系统
下文以丰田卡罗拉双VVT-i(智能可变气门正时)系统为例,介绍可变气门系统的结构组成和检测。
1)概述
丰田双VVT-i系统利用油压
来调整进气凸轮轴转角气门
正时进行优化,以提供适合
发动机运转的最佳气门正时
,从而增大所有转速范围内
的扭矩,提高燃油经济性并
减少废气排放;;2)结构
(1)VVT-i控制器
各控制器由受正时链条驱动的壳和与进气或排气凸轮轴结合在一起的叶片组成。;排气侧VVT-i控制器如图所示。;(2)凸轮轴正时机油控制阀。
凸轮轴正时机油控制阀根据来自发动机ECU的占空比控制滑阀。这样,液压可以施加到VVT-i控制器的提前侧或延迟侧。发动机停机时,凸轮轴正时机油控制阀将处于最延迟位置。
进气凸轮轴正时机油控制阀如图所示。
;排气凸轮轴正时机油控制阀如图所示。;3)工作原理
(1)正时提前;(2)正时延迟;(3)正时保持
达到目标正时后,通过使凸轮轴正时机油控制阀保持在中间位置以保持气门正时,直至行驶状态改变这样,可将气门正时调节为所需目标位置,并防止发动机机油在不必要时流出。
?4)常见故障及原因
可变气门正时系统常见的故障原因如下:
(1)正时机构机械装配错误或机械部件损坏:这类故障通常出现在曾经拆装过气门正时机构以后,需要参照维修手册的拆装步骤,拆检可变气门正时机械机构。
(2)机油太???堵塞管道:使用劣质机油,或者长期不更换机油,以及发动机温度过高等原因导致机油杂质过多,堵塞油路造成的故障。需要清洁油路及更换机油。
(3)发动机控制单元记忆故障码:通常是可变气门的凸轮轴正时机油控制阀及其控制电路故障,需要对控制阀和电路进行检测。;;;;;1.本田i-VTEC可变气门升程系统
本田的i-VTEC可变气门升程系统是在原来的基础上加了第三根摇臂和第三个凸轮轴。当发动机处于低负荷时,三根摇臂处于分离状态,低角度凸轮两边的摇臂来控制气门的开闭,气门升程量小;当发动机处于高负荷时,三根摇臂结合为一体,由高角度凸轮驱动中间摇臂,气门升程量大。;2.宝马Valvetronic可变气门升程系统
宝马的Valvetronic可变气门升程系统,主要是通过在其配气机构上增加偏心轴、伺服电机和中间推杆等部件来改变气门升程。当电动机工作时,蜗轮蜗杆机构会驱动偏心轴发生旋转,再通过中间推杆和摇臂推动气门。偏心轮旋转的角度不同,凸轮轴通过中间推杆和摇臂推动气门产生的升程也不同,从而实现对气门升程的控制;大众、奥迪的可变气门正时系统大多采用正时链条控制。
大众车系的可变气门正时系统主要由凸轮轴调整电磁阀、可移动活塞、正时链条、凸轮轴调整器、进排气凸轮轴构成。
当发动机在高转速时,凸轮轴调整器向上推动活塞,链条下部短,上部长。
当发动机在中、低转速时,,凸轮轴调整器向下推动活塞,于是链条上部变短,下部变长。;奥迪A61.8T汽车的可变进气相位控制机构结构。调整功率时,链条下部短,上部长,进气门延迟关闭。进气管内气流速高,气缸充气量足。因此高转速时,功率大。扭矩调整时,凸轮轴调整器向下拉长,于是链条上部变短,下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了,此时排气凸轮轴不能被转动,进气凸轮轴被转一个角度,进气门提前关闭。在这个位置时,在中、低转速,可获得大扭矩输出。;调整功率时,链条下部短,上部长,进气门延迟关闭。进气管内气流速高,气缸充气量足。因此高转速时,功率大。如图所示。
扭矩调整时,凸轮轴调整器向下拉长,于是链条上部变短,下部变长。因为排气凸轮轴被齿形带固定了,此时排气凸轮轴不能被转动,进气凸轮轴被转一个角度,进气门提前关闭。在这个位置时,在中、低转速,可获得大扭矩输出,如图所示。;;本情境中,控制模块记忆了故障代码,根据故障代码含义检修。在确定机械装配正常(不是因为拆装过可变气门机构后才产生的故障)的前提下,先检查可变气门电磁阀的线路,如果正常则检查电磁阀,发现异常更换新件。;填空题;选择题;;;序号;1.自我评价及反馈
1)通过本任务的学习,对照本任务的学
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