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第４９卷第２期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．２

２０２３年１月Ｊａｎ．２０２３·７７·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０２．０２０

ＤＯＩ：

某８度区铁路站房结构减震分析设计

１２

裴新新，程俊飞

（１．中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京１０２６２７；２．北京市建筑设计研究院有限公司，北京１０００００）

摘要：对８度地震设防区域某框架结构铁路站房采用屈曲约束支撑（ＢＲＢ）减震技术，建立减震结构计算模型，并进行振型

分解反应谱分析、弹性时程分析和弹塑性时程分析，研究结构在多遇地震作用下和罕遇地震作用下的抗震性能。分析结果表

明：采用屈曲约束支撑后，在多遇地震作用下该支撑可以为结构提供抗侧刚度、减小层间位移角；在罕遇地震作用下该支撑滞

回曲线饱满，可以有效发挥耗能作用、减小结构塑性变形。与非减震结构设计方案对比，减震结构可以有效减小梁柱截面尺

寸，并提高建筑空间使用效率。

关键词：铁路站房；屈曲约束支撑；减震结构

中图分类号：ＴＵ３５２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０２－００７７－０５

文章编号：

０引言多遇地震作用和罕遇地震作用下的抗震性能进行分

析，研究屈曲约束支撑在高烈度区铁路站房中的应用

随着社会经济水平的不断提高，在高烈度区建设工

［７］

价值。

程中通过采用隔震减震技术，来提高结构抗震性能的工

程案例越来越多。屈曲约束支撑作为目前较为常见的一１结构建模

种减震技术，被广泛应用于各类新建混凝土框架结构、钢１．１工程概况

［１］

框架结构及加固改造项目中。高杰等针对北京市轨道本工程位于云南省昆明市，主站房地上两层（含局部

交通指挥中心（二期项目），采用理论分析及试验方法研２

夹层），总建筑面积为３０００ｍ。首层为候车厅、售票厅、

究了普通钢支撑和屈曲约束支撑两种支撑相结合的框架售票办公及出站厅，层高６ｍ；２层为设备及办公用房，布

结构体系的抗震性能，研究表明结构中采用的屈曲约束置于候车厅两侧，层高５ｍ。站房主体结构为钢筋混凝

支撑耗能性能良好，有效保证了结构的抗震性能。高鹏土框架结构，候车厅上方采用混凝土屋盖，屋盖大跨度梁

［２］

等研究了采用屈曲约束支撑加固后的钢筋混凝土框架（跨度为２７．９００ｍ）采用后张有黏结预应力技术。

结构，分析表明加固后结构屈服破坏顺序为支撑－梁－［８］

根据ＴＢ１０１００—２０１８铁路旅客车站设计规范第

［３］

柱，结构冗余度增加。张国伟等研究了带有屈曲约束７．１．３条，本工程的抗震设防类别为标准设防类（丙类），

支撑的高层钢框架结构的抗震性能，结果表明屈曲约束该