2025《巴哈越野赛车减震器设计》开题报告2500字.docVIP

结合毕业设计（论文）课题任务情况，根据所查阅的文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述：

巴哈越野赛车减震器设计开题报告

本文对巴哈越野赛车的减震器进行设计，悬架系统作为现代汽车的重要总成之一，直接影响了车辆的行驶稳定性、舒适性和安全性。其通常作为评价车辆性能和质量的标准之一被列入技术规格表。车辆悬架系统安装在车桥和车轮之间，以吸收车辆在不平路面上行驶时产生的碰撞力。由此可见，汽车悬架系统对车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性有着很大的影响。

本课题通过对目前市面上巴哈越野赛车车型进行分析研究，设计一款前悬架系统与车身底盘相匹配的减震器，可保证设计悬架结构能够满足装配性、加工工艺性等要求，使减震器不会发生过约束或欠约束等问题，确保运动部件之间不会产生运动干涉，同时具有越野的特性。

一、文献综述：

（一）国外研究现状：

国外对其研究比较早，他们对产品质量提出了更高要求，同时也提高了设计标准。他们追求轻量化，节省材料，提高了经济效益。他们设计的减震器有大中小类型，使用在不同工程机械上，解决了不少工程机械的传动问题。

在西方国家中，由于他们工业革命早，机械行业发展较好，他们也重视研究创新，有许多研究所去研究减震器，经过几代人的经验积累，他们对减震器的理论有了较充分的认识，随着他们计算机技术的进步，他们从原先的设计模式走了出来，他们利用计算机辅助设计，再经过模拟使用，找出不足之处，设计出的产品在市场占据大量分额。技术遥遥领先中国，他们追求产品质量，希望产品工作可靠，动态分析工作过程。他们的减震器产品更好，有着优秀的使用性能，超出国内一大截。

由于国外的减震器发展使用早，技术成熟，产品优秀，成为市场的重要提供者，领导行业发展潮流。他们的产品从设计到生产最后到消费者手中，每一步都耗费不少时间和劳动，产品价格要高于我国。

2016年，美国学者在动力学方面对行星齿轮开展了更深的研究。2017年日本采用CAM一体化的设计方法，通过三维结构设计与优化设计的完美结合，进一步缩短了产品的开发周期。

（二）国内研究现状：

国内的研究总体上还行，我国研究人员刻苦研究，借鉴外国经验，又自己努力创新，已经取得了不小的研究成果。这个成果来之不易，这是大家共同努力的结果，研究人员功不可没，他们日复一日，年复一年，辛苦的从事研究，为研究奉献了青春，才换来技术的进步。随着我国科学技术的进步，我国人员开始借助先进的工具开始进行新的研究。并把研究结果转化为产品出来，解决了不少实际问题。

我国的减震器行业发展了不少年了，积累了不少经验。国家为行业提供税收减免，拿出上亿资金投入到研究所和企业，鼓励他们研究创新。我们的理论不断的提高，并把理论和经验结合在一起，大胆的进行创新设计。设计出的产品基本可以满足实际需要，但还有许多问题需要解决。我们从国外进行技术引进，不断进行自我消化吸收，有了技术的突破，值得我们庆祝。

我国设计人员不足，设计水平还待进一步提高。政府比较重视这个问题，开办培训班培养人才。改革开放以后，借助资本的力量，我们的成果如雨后春笋不断的冒出，产品类型丰富，产品质量有了提高。以前我国生产以中小功率为主的减震器，现如今我国可生产大功率的减震器产品了。我国没有满足现状，我国使用国外的设计标准，和他们进行技术长跑，在竞争中寻求合作。

全球化经济后，我国和许多国外的机构进行合作，解决一个个技术难题，新产品横空出世，填补了国内技术的空白，打破了外国在中国的市场垄断，我国的创新能力得到了提高。

目前，它在我国仍具有较高的研究价值。半主动悬架的研究目前主要聚焦在两个方面：执行策略的研究和执行器的研究。有两种主要类型的阻尼可调减震器。一种是通过调整节流孔的大小来改变阻尼；另一种是通过调整阻尼液的粘度来改变阻尼。主动悬架的研究目前主要聚焦在可靠性和执行器两个方面。由于主动悬架使用了大量的传感器、单片机、输出输入电路以及各种接口，由于零部件数量多，降低了悬架系统的可靠程度，因此提高各种零部件的集成度是悬架系统发展过程中一个不可逾越的阶段。。

综上所述：国内的减震器起步较晚、发展较快，和国外的减震器相比较，技术还需要更进一步，其国外产品性能较好，但价格昂贵。国内的减震器技术虽有发展，与国外相比还有一定的差距，性能较差，多以小功率为主，所使用的减震器还要从国外进口，因此提高我国的减震器产品性能是非常有必要的。

参考文献：

毕业设计任务要研究或解决的问题和拟采用的方法：

[1]王雪,金磊.稳定减震器内部轴套移位问题分析及改进[J].液压气动与密封,2022,42(11):99-101.

[2].一种汽车发动机用橡胶减震器[J].橡塑技术与装备,2022,48(10):83.

[3]任天猛.汽车减震器阀片自动分选关键技术研究[J].专用汽车,2022(09):25-27.DOI:10.1