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磁电型转速传感器工作原理概述

本文研究的ZG941Z2型磁电型转速传感器是一种无源式传感器，安装在某型发动机曲轴前端和后端飞轮部分，应用在收集曲轴机械转动角度与发动机引擎实际转速数据信号，并且自动输入操作控制基本单元ECU，方便明确点火时间点与喷油时间点。

该类转速传感器的工作原理就是利用法拉弟电磁感应定律，将检测信号轮的机械转动变换为类正弦波脉冲信号进行输出。即将该转速传感器固定到车架上，其探头前端与采集装在曲轴上的检测信号轮保持0.8～1.2毫米的间隙，当曲轴随着发动机运作转动时，被检测的信号轮就会相对这个实际转速检测设备展开机械转动，促使检测齿轮与实际转速检测设备内部安装设置的永久磁钢产生的工作磁路安装间隙产生工作周期性改变，这个安装间隙的转换促使感应设备内部之间的金属线圈工作周期性分割磁力线，把测试数据信号轮的机械能交换为电能展开自动输出。磁电型转速检测设备工作基本理论组成结构如下示意图1.1所示[24]。这类实际转速检测设备的特征是组成结构简易加强稳固、可行性高。除此之外，它的服务工作环境温度范围大，并且仅仅需要两根链接金属导线，因此在电磁兼容需求非常严格的环境上得到了非常广泛的使用。

图1.1磁电型转速传感器工作原理结构图

从图1.1可以看出，磁电型实际转速检测设备自动感应组成部分由永久磁钢、金属线圈、铁芯构成。之后经过感应设备外壳固定车架上，使其铁芯对准数据信号轮径向并且和齿顶相隔一定安装间隙(用代表符号δ代表，数据单位是毫米)。

当被测试数据信号轮由被测转轴联动旋转的时候，在正常矩形齿组成部分，其齿顶与齿谷交替通过磁电型实际转速检测设备，使实际转速传感设备铁心端部和固定轮齿之之间的空气实际间隙交替改变，引发工作磁路的设计磁阻交替改变，进而使经过金属线圈的磁通量交替改变,即当该被检测信号轮某齿齿顶接近线圈时，气隙变小，磁路的磁阻变小，磁通增加；当该被检测信号轮某齿齿顶对准线圈时，磁通达到最大值；当该被检测信号轮某齿齿顶离开金属线圈的时候，磁通开始降低。这样，每一个齿均会引发金属线圈内磁通由零变到最高，又由最高变到零的工作周期性改变，进而在自动感应金属线圈中形成一个相似正弦振荡波的自动感应额定电动势E[25]自动输出，其大小和磁通的转化率为正比例关系，磁通与感应电压变化对应关系见图1.2。

E=?NdΦdt(

图1.2ZG941Z2型磁电型转速传感器工作时磁通与感应电压变化对应关系

而当通过图1.1中缺齿部分时，因转速传感器铁心端部与轮齿之间的空气间隙无法进行交替变换，从而此段的感应电动势处于某一固定值，称为“0”位。从而使转速传感器的输出波形出现周期性间断，将此信号输入到ECU时，ECU通过这周期性间断的曲线能清楚地判断曲轴的相对位置，控制喷油和点火。