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大跨桥梁施工控制内容和方法分析

目录

TOC\o1-3\h\u6682大跨桥梁施工控制内容和方法分析 1

111161.1桥梁施工控制内容 1

146311.1.1几何控制 1

201821.1.2应力控制 2

13701.1.3稳定控制 2

78141.1.4安全控制 2

293181.2桥梁施工控制方法 2

222531.1.1开环控制法 2

29951.1.2闭环控制法 3

322261.1.3自适应控制法 3

47421.1.4最大宽容度法 3

319891.3桥梁施工控制系统 3

181191.3.1现代控制理论简介 3

18901.3.2桥梁施工控制系统基本组成 4

1.1桥梁施工控制内容

1.1.1几何控制

作为基本要求，合理的桥梁结构尺寸设计是实现施工控制的重要前提。在进行线形控制过程中，首先是在设计平面桥梁轴线时，应符合平面线形控制要求。对于悬臂桥梁而言，凭借当前的施工技术其平面线性控制均已达到设计要求，反之需要开展结构计算的是弯桥梁；其次竖向线形控制是指在设计范围内，选取符合竖向线形标准的若干个点的标高，从而实现对桥梁线形与扭曲的控制。一旦竖向线形失去控制，不仅会造成后续合拢难题，而且强制性合拢的后果便是进一步增加预应力筋偏角，从而诱发紊乱的梁体内力分布导致桥面纵向起伏问题，这样一来轻则影响桥梁整体外观造型，重则引发在运营过程中，桥梁梁体部分截面超过限定受力值的局面。由此可见，对于跨度大的桥梁而言，竖向线形控制的使用便显得格外重要，其也是开展线性控制的关键所在。此外鉴于不可避免的施工误差，需要桥梁施工控制的设计保持在一定范围内，同时应充分考虑到桥梁技术、规模等因素，并结合实际桥梁施工控制需要，从而对具体误差容许值作出统一规定。而在不同施工环节中，是采用几何控制方式，进一步开展对误差容许值的研究，以期确保总目标的实现。当前在我国所采用的浇筑梁与悬臂浇筑方法中，两种梁式桥的预应力混凝土偏差范围可参见2-1。

表2-1悬臂浇筑预应力混凝土偏差表

1.1.2应力控制

所谓应力控制，表示的是在施工工程中，需要使成桥状态符合桥梁结构受力情况的设计。在一般情况下，分段施工体现的是桥梁结构经历长期复杂，且实现转换结构体系的过程，而大跨度桥梁结构更加复杂。同时在各施工阶段中，桥梁面临着载荷作用、结构形式等差异性。因此针对复杂化的受力情况，应通过有效监测结构应力的途径，实时了解施工过程中的实际应力状况，一旦出现超出限定值的情况，应立即对实际盈利与应力大小差值进行合理控制，并及时查找原因所在此基础上将其差值调控在一定范围内。当实际应力远超于设计应力时，会对结构与变形控制造成一定不利影响，甚至发生破坏桥梁结构的现象。由此可见，为实现有效的桥梁施工控制，开展合理的结构应力监控是很有必要的。到目前为止，尚未规定统一的项目与精度，结构应力控制需要参照实际情况而定。

1.1.3稳定控制

稳定控制的目的在于在施工过程中，合理的桥梁结构设计有助于实现局部结构结构的稳定性，从而确保整体施工阶段的顺利开展。对于桥梁结构而言，自身稳定性与桥梁强度处于同等重要的位置，是关乎结构安全的根本因素。纵观国内外，所出现的桥梁坍塌事故均起源于结构稳定问题，同样震惊全球的魁北克桥事故，便是在架设过程中出现腹板失稳故障，从而导致悬臂端弦杆突发崩塌现象。而在我国四川省内，也由于主梁轴力超过极限承载力，以致于州河大桥出现吊装主跨中段失稳事故。综上所述，建设者应引以为戒在开展桥梁施工时，不仅需要严控控制结构变形与应力控制，而且应确保整体结构构件的稳定性。

1.1.4安全控制

其中，稳定、变形与应力控制，是针对桥梁不同施工阶段而言，实现安全控制的综合体现。同时根据桥梁实际情况，明确结构形式的安全控制重点，从而开展合理的施工控制工作内容。

1.2桥梁施工控制方法

自适应控制法、开环控制法等，是桥梁施工控制的常见方法。

1.1.1开环控制法

作为一种施工控制方法，开环控制法是根据载荷设计，用于精确计算桥梁结构，从而客观评估成桥结构的理想状态，随后为计算不同施工阶段的结构预拱度，需要参照施工荷载来完成，然后在此基础上严格按照施工控制方法完成建设。而该方法的使用，主要是源于对原设计预拱度的调整，无需借助结构实际状况进行修改的优势，这种单向向前的控制方法常见于跨径小、结构简单的桥梁建设，而桥梁在完工后，其结构状态基本符合几何线形与内力状态的设计要求。

1.1.2闭环控制法

在设计大跨径、结构复杂的桥梁体系时，即使存在难以避免的状态与测量误差，但并不影响对成桥结构与结构内力的精确计算，然而随着误差的进一步积累，不仅会造成桥线形状况难以预测性，而且促