2025《航空安全管理人因模型与情绪管理概述》1900字.docVIP

航空安全管理人因模型与情绪管理概述

1.1航空安全管理人因模型

1.1.1航空安全的概念

航空安全（aviationsafety）是为保证不发生与航空器运行有关的人员伤亡和航空器损坏等事故。航空安全主要包括飞行安全、航空地面安全和空防安全。本文所指得航空安全界定为飞行安全。

1.1.2SHEL模型

SHEL模型是ElwynEdwards教授基于工效学原理于1972年提出的，SHEL模型是由四部分组成的（软件Software、硬件Hardware、环境Environment、生命件Liveware）。FrankHawkins于1987年将这个模型进行了改进，如图1.1所示。模型由硬件、软件、生命件、环境以积木的形式组成，把人为因素的研究范围、基本要素等相互关系形象地表达了出来。

图1.1SHEL模型

SHEL模型中，积木间的匹配或不匹配与积木本身的特性同等重要，它们之间不匹配就会导致人为差错。SHEL模型的创新性就在于它把系统的特性视为四个组成部分相互作用的结果，如：产生效率的关键在于硬件很好地适应环境，为了强调人与人之间相互作用的重要性，改进版模型两次提到“生命件”组成部分，这样便构成SHEL这个缩写词。系统安全中人的因素只要指人与人、人与机器、人与信息、人与环境[18]之间的相互作用关系。从每个角度看，改进都意味着人与其他环境之间更好适应，以及其他系统更好的适应人。SHEL模型的特征是把环境当作系统的组成部分，它不仅仅是一个语义，主要是想说明环境的改变将会改变系统。几个模块之间是相互影响，同等重要的。

1.1.3HFACS模型

人的因素分析与分类系统（HumanErrorApproachtoAviationAnalysis，HFACS），是根据Reason的“瑞士奶酪”理论模型进行差错分析的，它对模型中的洞进行了定义，描述了四个层次的失效，每个层次与Reason模型的一个层面相对应，其中包括：不安全行为的前提条件、不安全行为、不安全的监督和组织影响。HFACS给出了简单的人的失误的分类，但结合人的认知特点不够全面，而且分类缺乏全面性一致性。分析的过程也主要靠分析人员的主观联想能力、经验和时间追朔法，所以一般的结果也会随着分析人员的不同而不同，在人为差错的分析中，一些层次之间的逻辑性不强，给最后的分析结果准确定位带来一定困难。

1.2情绪管理概述和理论

1.1.1情绪管理的基本概念和本质

“情绪管理”这一概念最早是由Hochschild提出来的。情绪管理是指个体正确认知和区分因客观因素造成的自己的情绪状况，并通过科学有效方法正确调整或引导情绪流向，达到一个与他人或环境和谐共处的状态。社会工作对情绪管理的定义是，情绪管理是指对个体和群体的情绪进行控制和调节的过程，他是研究人们对自身情绪和他人情绪的认识、引导、协调、互动和控制，对情绪智力的挖掘和培植，培养驾驳情绪的能力，建立和维护良好的情绪状态的一种现代管理方法。情绪管理并不是让自己的情绪彻底消失，只是调整自己的情绪不去影响自己当下的工作和生活的一种自我调节能力。

1.1.2资源保存理论

资源保存理论是压力研究的理论产物，该理论的核心思想就是从资源得失的视角解释个体的行为。Hobfoll在1989年首次提出资源保存理论，将资源定义为个体认为对自己重要的东西或者间接获得这些东西的途径。资源有四种：贵重的物品如房产；时间知识这种带来更多资源的资源；“朋友圈”这种可以为自己获取资源创造条件的无形资源；“主动性人格”“组织自尊”这种人格特质。资源保存理论认为当个体感觉到资源投入量和资源产出量不对等时便会引起内心的不平衡，继而转化为心理压力，表现出烦躁和缺乏安全感等症状，这种现象对于拥有较少资源的个体表现更加明显。资源保存理论有三个经典特征：第一，当个体觉察到自己的某些资源有可能会流失时，会第一时间想方设法保住这些已经获得的资源；第二，从边际效应的角度考虑，在面对资源流失时，个体拥有的资源越多其感受到的压力越小；第三，个体在潜意识里会尝试争取更多的资源以应对资源流失时的压力。简而言之，个体往往倾向于采取行动在保留住现有资源的基础上争取更多的资源，保留住现有资源是最首要的，争取更多资源是在保留住现有资源基础上的行为倾向。

1.1.3情绪的动机-分化理论

动机-分化理论是由弗洛伊德、利铂、汤姆金斯和伊扎德建立的理论，该理论以情绪为核心，以人格结构为基础，论述情绪的性质与功能。情绪的动机-分化理论认为情绪是人格系统的核心动力。情绪特征来源于个体的生理结构，遗传是某种情绪的阈限特征和强度水平的决定因素。认知是情绪产生的重要因