汽车零件失效理论.pptVIP

?几何形状误差过大，会造成零件在工作中受力不均匀或产生附加载荷，使磨损加剧。?为了提高摩擦副表面的耐磨性，在零件制造过程中，往往采用许多表面处理方法：表面淬火、渗碳、碳氮共渗、磷化、镀铬、喷钼，表面强化处理（滚压、挤压、喷丸）等。?活塞环表面镀铬、喷钼；延长活塞环使用寿命3~5倍，减少气缸磨损30﹪~40﹪。?驱动桥主减速器圆锥齿轮在热处理及精加工后，予以厚度为0.005~0.01mm的磷化或镀铜、镀锡处理，防止初期使用发生粘着、擦伤。?案例：奔驰WDBNG67JX（350）发动机进水。（北京博瑞祥驰汽车销售服务中心）2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第62页，共113页，星期日，2025年，2月5日⑶工作条件工作条件是指零件工作时的润滑条件、运动速度、单位压力以及工作温度等。?润滑条件减小摩擦与磨损的有效方法是在摩擦副之间建立并保持流体润滑，使两摩擦表面完全被油膜隔开。保证流体润滑的条件：?以适当的压力供给必须的润滑油；?配合副表面的几何形状、尺寸及配合间隙能适应工作载荷、相对运动速度和润滑油粘度的要求；?选择粘度适度和粘温特性好的润滑油并定期更换；在润滑油中加入油性和极压添加剂，能大幅度提高润滑油膜的吸附能力以及油膜强度。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第63页，共113页，星期日，2025年，2月5日?运动速度?零件相对运动速度的提高，有利于润滑油膜的形成，使磨损减轻；?零件相对运动速度过快，使摩擦产生的热量增加并不能及时散去，会导致润滑油粘度下降，油膜变薄，承载能力降低，出现边界摩擦甚至干摩擦，加剧零件磨损。?单位压力零件表面上单位压力升高，零件的磨料磨损增加。当载荷超过油膜的承载能力时，摩擦表面的油膜将被破坏，引起粘着磨损。?工作温度?温度过高，使润滑油粘度下降，油膜变薄，磨损增加；?温度过低，腐蚀性介质更容易冷凝于零件表面，使腐蚀磨损增加。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第64页，共113页，星期日，2025年，2月5日?气缸发生最大磨损部位（Ⅰ）：活塞行程上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。6.典型汽车零件摩擦副的磨损特点及其分析?气缸孔沿圆周方向的磨损呈不规则的椭圆形，即出现较大的圆度误差，其各方向的磨损量往往相差3~5倍。对于正常情况下的顶置气门发动机而言，最大磨损一般偏于进气门所在的缸壁一侧。?随着活塞下行，缸壁的磨损逐渐减小；活塞环运动区域以外的气缸上、下部的磨损量极小。⑴气缸——活塞（活塞环）1）气缸磨损的特点正常情况下，气缸表面沿其高度方向，在活塞环运动区域内形成不均匀磨损，其特点是气缸孔呈上大下小的锥形，并出现圆度误差。2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第65页，共113页，星期日，2025年，2月5日?工作气体压力的影响在其他条件不变的情况下，摩擦副表面间法向载荷越大，磨损量就越大。工作气体压力对发动机气缸壁磨损的影响，是通过活塞环对缸壁的背压来实现的。由于第一道活塞环的背压最大，可达到燃烧气体压力的76﹪，以下逐到减小，而且在做功行程中，随着活塞的下行气缸容积不断增大，活塞环背压也逐渐减小。因此，在工作气体压力的作用下，气缸壁的磨损量呈上大下小。2）气缸磨损规律分析2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第66页，共113页，星期日，2025年，2月5日?气缸壁温度和润滑条件的影响气缸壁上部由于靠近燃烧室且暴露在高温燃气中的时间较长，因而温度较高；相反，气缸壁下部的温度较低。另外，气缸壁一般采用飞溅润滑方式，缸壁上部的润滑油供应要靠活塞环的布油作用来实现，从而使缸壁上部油膜的建立比较困难。在润滑条件较差的气缸壁上部，由于缸壁的工作温度高，使润滑油的粘度下降，油膜厚度进一步减薄；因此，气缸上部的磨损要大于下部。2）气缸磨损规律分析2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第67页，共113页，星期日，2025年，2月5日?进气磨料颗粒的影响发动机进气中不可避免地会有一些磨料颗粒，特别是当进气系统的空气滤清器失效时，大量的道路灰尘将进入气缸。进入气缸的磨料颗粒首先以较高的浓度与上部缸壁接触，然后才因活塞的下行与缸壁下部接触；因而，进气磨料所带来的影响是使气缸的磨料磨损在缸壁的上部大于下部。2）气缸磨损规律分析2007年6月能源与动力工程学院交通运输系第68页，