2025最新海运船员考试题及答案.docxVIP

2025最新海运船员考试题及答案

一、航海学基础（共30分）

（一）单项选择题（每题2分，共10题）

1.某船在纬度φ=30°N处，使用中分纬度算法计算东西距时，若平均纬度φm=32°N，则东西距D的计算公式应为：

A.D=ΔLong×cosφm

B.D=ΔLat×cosφ

C.D=ΔLong×cosφ

D.D=ΔLat×cosφm

答案：A

2.当船舶在印度洋（南半球）观测到气压持续下降、风力逐渐增强、云系呈现卷云→卷层云→高层云→雨层云的演变规律时，最可能面临的天气系统是：

A.温带气旋冷锋前

B.热带气旋外围

C.副热带高压边缘

D.冷高压前部

答案：B

3.某船使用电子海图显示与信息系统（ECDIS）时，发现系统显示的安全等深线与纸质海图标注不一致，此时正确的处理措施是：

A.以ECDIS显示为准调整航线

B.立即切换至纸质海图导航

C.核对系统海图数据版本并报告船长

D.降低航速等待岸基支持

答案：C

4.天体高度观测中，当观测太阳上边缘求其真高度时，需进行的改正不包括：

A.眼高差改正

B.蒙气差改正

C.半径差改正

D.时区差改正

答案：D

5.某船计划航迹向090°，受北风（风向360°）影响，风压差5°，流压差+3°，则实际应操舵角为：

A.088°

B.092°

C.085°

D.095°

答案：A（计算公式：应操舵角=计划航迹向风压差+流压差=090(5)+3=098？需重新计算：风压差5°表示船舶向下风（右侧）偏移，需向左修正5°；流压差+3°表示顺流向右偏移，需向左修正3°。实际应操舵角=090°5°3°=082°？可能题目设计需调整，正确逻辑应为：实际航迹向=计划航迹向+风压差+流压差=090+(5)+3=088°，因此应操舵角等于实际航迹向，选A）

（二）判断题（每题1分，共5题）

1.中版海图水深注记12表示理论最低潮面下12米，干出礁注记5表示高潮时高出水面5米。（）

答案：×（干出礁注记为大潮高潮面下的水深，或干出高度，需根据图式判断，正确表述应为干出礁注记5表示大潮高潮时高出水面5米）

2.热带气旋的暖心结构主要是由于中心区域强烈的上升气流和凝结潜热释放形成的。（）

答案：√

3.磁罗经自差随航向变化的主要原因是船舶硬铁磁场和软铁磁场的综合作用。（）

答案：√

4.英版海图注意（Note）栏中内容属于强制性规定，警告（Warning）栏内容属于建议性提示。（）

答案：×（Note为一般性说明，Warning为需特别注意的潜在危险）

5.天文定位时，同时观测两个天体的高度圆交点即为船位，无需考虑时间差影响。（）

答案：×（需进行时间差修正，将不同时间观测的高度归算至同一时刻）

（三）简答题（每题5分，共2题）

1.简述利用六分仪观测太阳中天高度求纬度的操作步骤及主要改正项目。

答案：操作步骤：①提前1520分钟开始观测，跟踪太阳高度变化；②当太阳高度不再增加时（中天时刻），记录六分仪读数；③同步记录观测时间和秒表读数；④进行器差、眼高差、蒙气差、半径差改正，得到真高度；⑤利用公式φ=δ±(90°Ht)计算纬度（北纬取+，南纬取）。主要改正项目：器差（i）、眼高差（d）、蒙气差（m）、半径差（s）。

2.说明《世界大洋航路》（WorldPilot）与《航路指南》（SailingDirections）的主要区别及实际应用中的配合使用方法。

答案：区别：①《世界大洋航路》侧重推荐航线、气象特征、海流规律等宏观导航信息；②《航路指南》包含具体海区的水文、地形、助航设施、港口资料等详细信息。配合使用：计划跨洋航线时，先查阅《世界大洋航路》确定推荐航线和季节影响因素，再通过《航路指南》获取目标海区的具体导航注意事项（如浅滩位置、特殊航标、限制区域等），最后结合海图验证航线可行性。

二、船舶操纵与避碰（共35分）

（一）单项选择题（每题2分，共10题）

6.万吨级船舶在港内掉头时，若使用拖轮协助，通常拖轮应带在：

A.船首（协助内舷）和船尾（协助外舷）

B.船首（协助外舷）和船尾（协助内舷）

C.仅船首

D.仅船尾

答案：B（外舷首拖轮协助转向，内舷尾拖轮协助抑制后退）

7.根据《国际海上避碰规则》，下列哪种情况不属于交叉相遇局面：

A.两船航向交叉角度150°，DCPA=0.5nmile

B.两船航向交叉角度30°，一船正从另一船右舷20°方向接近

C.两船航向相反，接近速度极快

D.一船正从另一船左舷60°方向接近，航向交叉角度60°

答案：C（对遇局面）

8.船舶在狭水道航行时，下列行为符合规则要求的是：

A.为保持船位，尽可能靠近航道右侧边缘航行

B.发现对遇船时，立即鸣放五短声表示警告

C.