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汽车维修技师考试题库附答案（2025年版）

一、单项选择题

某四缸发动机采用DOHC配气机构，当曲轴位置传感器信号异常时，最可能出现的故障现象是（）。

A.发动机无法启动

B.怠速不稳

C.加速无力

D.爆震频发

答案：A

解析：曲轴位置传感器是发动机ECU计算点火正时和喷油时刻的关键信号源，信号异常会导致ECU无法确定活塞位置，直接引发启动失败。若仅信号干扰则可能出现怠速不稳，但完全异常时启动系统失去基准信号，必然无法启动。

自动变速器油（ATF）检查时，正确的操作是（）。

A.冷车状态直接拔出油尺观察

B.热车怠速时检查油位刻度

C.热车熄火后立即检查

D.任意状态下均可检查

答案：B

解析：ATF需在热车（油温70-80℃）、怠速运转且切换所有挡位后检查，此时油液粘度和液位最接近工作状态。冷车时油液沉降在油底壳，读数偏高；熄火后油液停止循环，液位不稳定，均会导致误判。

纯电动汽车驱动电机控制器（MCU）的核心功能是（）。

A.控制电机转速与扭矩

B.调节电池充电电流

C.监测电池温度

D.管理整车能量回收

答案：A

解析：MCU通过IGBT模块将动力电池直流电转换为三相交流电，精确控制电机输出频率与电压，从而调节转速与扭矩，是电驱系统的“大脑”。调节充电电流由OBC（车载充电机）负责，电池温度监测属BMS功能，能量回收由VCU统筹控制。

搭载L2+级自动驾驶的车辆在湿滑路面行驶时，自动紧急制动系统（AEB）触发延迟，可能的原因是（）。

A.毫米波雷达被泥浆覆盖

B.视觉摄像头镜头起雾

C.轮速传感器信号异常

D.转向力矩传感器失效

答案：C

解析：AEB需结合轮速信号计算实际车速与滑移率，湿滑路面轮速传感器易受电磁干扰或信号丢失，导致系统误判车辆运动状态，延迟制动触发。A、B选项会导致目标识别失效而非延迟，D选项与制动系统无关。

柴油发动机高压共轨系统中，控制喷油正时的核心部件是（）。

A.高压油泵

B.共轨管

C.喷油器

D.轨压传感器

答案：C

解析：喷油器通过电磁或压电元件控制针阀开启时刻与持续时间，直接决定燃油喷射时机与喷油量，是共轨系统的执行终端。高压油泵负责建立轨压，共轨管起稳压储油作用，轨压传感器仅监测压力信号。

发动机氧传感器输出电压持续低于0.45V，最可能的故障原因是（）。

A.氧传感器老化

B.喷油器滴漏

C.空气流量计信号偏大

D.排气管漏气

答案：C

解析：氧传感器电压低于0.45V表示混合气过稀，空气流量计信号偏大时，ECU误判进气量增多，减少喷油量导致过稀。A选项会导致信号波动或无信号，B选项导致混合气过浓（电压高于0.45V），D选项影响排气背压但不直接改变空燃比。

新能源汽车高压配电箱（PDU）内的预充电阻作用是（）。

A.限制快充时的充电电流

B.防止高压回路闭合瞬间的电流冲击

C.调节动力电池输出电压

D.保护电机控制器免受过压损坏

答案：B

解析：高压回路中电容元件在通电瞬间相当于短路，预充电阻可限制初始充电电流（通常降至10A以下），避免接触器触点因大电流烧蚀。快充电流由充电桩与OBC控制，PDU不具备调压功能。

汽车空调系统中，导致制冷效果差且低压管结霜的故障原因是（）。

A.制冷剂不足

B.膨胀阀堵塞

C.压缩机效率下降

D.冷凝器脏污

答案：B

解析：膨胀阀堵塞导致制冷剂节流后流量不足，蒸发器换热面积减小，局部温度过低使低压管结霜，同时制冷量下降。A选项低压管无结霜且压力偏低，C选项高低压均偏低，D选项高压偏高、低压正常。

搭载电子液压助力转向系统（EHPS）的车辆转向沉重，可能的原因是（）。

A.转向助力油液不足

B.轮速传感器信号异常

C.转向角传感器校准失效

D.动力电池电量过低

答案：A

解析：EHPS依赖液压油传递助力，油液不足会导致液压系统压力下降，转向阻力增大。B、C选项影响转向辅助控制逻辑，不会直接导致沉重；D选项仅针对电动助力转向（EPS）系统。

智能网联汽车的V2X通信模块无法连接基站，可能的故障点是（）。

A.毫米波雷达故障

B.车载T-BOX天线松动

C.转向力矩传感器失效

D.电池管理系统故障

答案：B

解析：T-BOX（远程信息处理器）通过天线接收基站信号实现V2X通信，天线松动会导致信号中断。A选项影响ADAS目标识别，C、D选项分别关联转向系统与电池管理，与通信无关。

汽油机点火系统中，点火线圈初级绕组断路会导致（）。

A.火花塞无火花

B.火花弱且点火正时延迟

C.发动机怠速不稳

D.加速时爆震

答案：A

解析：初级绕组断路使点