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汽车维修工考工习题第4篇

考试时间：30分钟

一、单项选择题（每题2分，共16分）

关于发动机润滑系统，如果机油压力警告灯在发动机启动后不久熄灭，但在热车怠速时再次点亮，最可能的原因是（）。A.机油粘度过高B.机油泵限压阀卡滞在开启位置C.曲轴主轴瓦间隙因热膨胀变大D.机油液位过低

使用示波器测量点火次级波形时，发现燃烧电压线（火花线）持续时间过长且电压偏高，可能表明（）。A.火花塞间隙过小B.混合气过稀C.次级电路电阻过大（如高压线老化）D.点火线圈性能不良

车辆在高速行驶时，方向盘发生抖动，但低速时正常。最可能的原因是（）。A.前轮动平衡失准B.转向横拉杆球头松旷C.前轮前束值不正确D.转向机间隙过大

关于混合动力汽车的功率分流装置（如丰田THS系统），以下描述正确的是（）。A.采用行星齿轮组实现发动机与两个电机（MG1、MG2）的动力分配与耦合B.只能实现串联混合动力模式C.发动机动力直接驱动车轮，电机仅用于发电D.不需要变速机构

在对柴油发动机进行诊断时，发现排气管冒黑烟，可能的原因是（）。A.喷油正时过早B.喷油器雾化不良C.空气滤清器堵塞D.以上都可能

在检查车辆空调系统时，高压侧压力正常，低压侧压力过低。可能的原因是（）。A.制冷剂过量B.膨胀阀开度过小或堵塞（节流过度）C.冷凝器散热不良D.压缩机内部磨损

关于涡轮增压发动机的保养，特别需要注意的是（）。A.使用低粘度机油提高流动性B.高速行驶后立即熄火C.定期检查进气管路密封性D.减少机油更换频率

在诊断OBD系统时，代码P0304表示（）。A.4缸喷油器电路故障B.4缸点火线圈电路故障C.检测到4缸失火D.4缸氧传感器电路故障

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共12分）

（）“ESP”系统通过主动制动某个或多个车轮来纠正车辆行驶轨迹，防止侧滑和失控。

（）更换正时皮带时，必须同时更换张紧轮和水泵（如果由正时皮带驱动），以确保系统可靠性。

（）发动机的“升功率”是评价发动机强化程度和技术先进性的重要指标（升功率=最大功率/排量）。

（）轮胎的“扁平比”是指轮胎断面高度与断面宽度的百分比（如55系列表示断面高度为断面宽度的55%）。

（）在检查电路短路故障时，可以使用“保险丝跨接法”（用试灯或小功率灯泡代替保险丝）快速定位短路点。

（）在维修电子系统时，可以直接拔插电控单元（ECU）的插头。

三、简答题（每题10分，共20分）

简述汽油直喷（GDI）发动机与进气道喷射（PFI）发动机的主要区别。（至少从4个方面比较）

什么是车轮定位？它包括哪些主要参数（至少列出4个）？为什么要定期进行四轮定位检查？

第4篇答案

一、单项选择题

C（热车时机油粘度下降，同时因热膨胀轴承间隙增大，导致机油压力在怠速时过低。这是发动机磨损的常见现象。）

B（混合气过稀会导致点火困难，需要更高的跳火电压和更长的燃烧时间，表现为火花线电压高、持续时间长。）

A（车轮动不平衡在高速时会产生明显的周期性振动，并通过转向系统传递到方向盘。）

A（如丰田THS系统使用一套行星齿轮机构实现发动机动力分流，一部分直接驱动车轮，一部分驱动发电机发电，电机再驱动车轮或给电池充电，实现混合动力。）

D（柴油机冒黑烟主要是燃烧不完全。A导致柴油在缸内燃烧时间过长；B导致油滴过大燃烧不充分；C导致进气不足。三者都会导致冒黑烟。）

B（膨胀阀故障导致制冷剂流量不足，低压侧压力降低。高压侧压力正常说明冷凝器散热和压缩机工作基本正常。）

C（进气管路泄漏会导致未经计量的空气进入，影响空燃比，并可能损坏涡轮增压器（吸入杂质）。B是错误操作，应怠速运转几分钟再熄火，让涡轮降温。A、D应根据厂家要求，并非简单降低粘度或延长周期。）

C（P0300系列代码表示失火，P0304特指4缸失火。）

二、判断题

√（ElectronicStabilityProgram）

√（这些部件同属正时系统，张紧轮轴承易磨损，水泵损坏会导致冷却液泄漏到正时皮带室，建议同时更换以降低后续故障风险。）

√

√

√（用一个小功率的灯泡或专用工具代替保险丝，通过观察灯泡亮度或工具指示，沿线路分段检查，可以快速找到短路位置。）

×（应先断开蓄电池电源，防止瞬间电压冲击损坏ECU。）

三、简答题

答：

喷射位置：GDI喷入气缸燃烧室；PFI喷入进气歧管或进气门背部。

喷油压力：GDI压力非常高（通常150-350bar甚至更高）；PFI压力较低（通常3-4bar）。

混合气形成：GDI在气缸内混合，时间短；PFI在进气歧管内混合，时间长更均匀。

积碳位置：GDI燃油不经过进气门背部，无法清洗其积碳，进气门易积碳