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2025年汽车驾驶员(技师)新版试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某搭载第四代DM-i混动系统的车型在时速80km/h匀速行驶时，动力系统最可能的工作模式是（）

A.纯电驱动模式

B.发动机直驱模式

C.串联混动模式

D.并联混动模式

答案：B

解析：第四代DM-i系统优化了发动机高效区间，时速60-120km/h匀速时，发动机通过单级减速器直接驱动车轮，降低能量转换损耗。

2.采用800V高压平台的纯电动汽车，其电池管理系统（BMS）对电芯温差的控制精度需达到（）

A.±2℃

B.±5℃

C.±8℃

D.±10℃

答案：A

解析：800V平台支持250kW以上超快充，电芯温差超过2℃会导致充电效率下降并加速电池衰减，BMS需通过液冷系统将温差控制在±2℃内。

3.装备L2+级自动驾驶的车辆在自动变道过程中，若侧后方雷达检测到相邻车道有车辆以相对速度15m/s接近，系统应优先执行（）

A.继续完成变道

B.暂停变道并保持原车道

C.紧急制动

D.加速完成变道

答案：B

解析：根据《智能网联汽车自动变道决策规范》，当相邻车道来车相对速度＞10m/s（36km/h）时，系统需终止变道并保持原车道行驶，避免碰撞风险。

4.某2.0T汽油发动机出现加速无力故障，检测发现涡轮增压器旁通阀常闭，可能导致的后果是（）

A.进气压力过低

B.发动机爆震

C.涡轮转速不足

D.排气背压降低

答案：B

解析：旁通阀常闭会使涡轮持续增压，进气压力超过发动机设计值，导致压缩终了温度过高，引发爆震。

5.新能源汽车车载充电机（OBC）的功率因数需达到（）以上才能满足国标GB/T18487.1-2015要求

A.0.85

B.0.90

C.0.95

D.0.98

答案：C

解析：国标规定车载充电机功率因数应≥0.95，以减少对电网的谐波污染，800V平台车型OBC功率因数普遍达到0.98以上。

6.装备ZF8HP自动变速箱的车辆，在D挡行驶中急加速时，若变速箱控制单元（TCU）检测到发动机扭矩信号异常，最可能触发的保护机制是（）

A.锁止4挡运行

B.切换至手动模式

C.进入紧急运行模式（limp-home）

D.断开离合器

答案：C

解析：TCU检测到关键信号异常（如发动机扭矩、轮速传感器）时，会切换至紧急运行模式，通常固定2-3个挡位维持基本行驶能力。

7.某纯电动车型搭载永磁同步电机，当电机控制器（MCU）检测到母线电压瞬间跌落30%时，最可能的故障原因是（）

A.电机绕组短路

B.高压接触器触点氧化

C.动力电池SOC过低

D.冷却液温度过高

答案：B

解析：母线电压瞬间跌落多因高压回路接触不良，高压接触器触点氧化会导致接触电阻增大，大电流放电时产生电压降。

8.采用线控制动系统（EHB）的车辆，当主缸压力传感器失效时，系统会（）

A.完全失效无法制动

B.切换至机械备份制动

C.限制最高车速

D.启用电子驻车制动（EPB）辅助

答案：B

解析：线控制动系统需满足“失效安全”原则，传感器失效时自动切换至机械连接（如制动踏板直接推动主缸），确保基础制动能力。

9.某柴油发动机EGR阀卡滞在全开位置，可能导致的故障现象是（）

A.冷启动困难

B.尾气NOx排放超标

C.燃油经济性提升

D.发动机爆震

答案：A

解析：EGR阀全开时，过多废气进入气缸，降低压缩温度，导致冷启动时燃油无法充分燃烧，出现启动困难或冒白烟。

10.智能座舱系统的OTA升级中，若在升级过程中检测到12V低压电池电压低于10.5V，系统会（）

A.继续完成升级

B.暂停升级并提示充电

C.强制断电保护

D.降低升级优先级

答案：B

解析：低压电池电压过低会导致升级中断，可能造成系统损坏，因此检测到电压＜10.5V时，系统会暂停升级并提示用户连接充电器。

11.某四驱车型配备扭矩矢量控制系统（TVC），在湿滑路面过弯时，系统会对（）车轮施加制动

A.内侧前轮

B.外侧前轮

C.内侧后轮

D.外侧后轮

答案：C

解析：扭矩矢量控制通过对内侧后轮施加轻微制动，产生额外横摆力矩，帮助车辆更平稳过弯，减少转向不足。

12.新能源汽车动力蓄电池的热失控预警系统，需在电池单体温度达到（）时触发一级警报

A.60℃

B.80℃

C.100℃

D.120℃

答案：B

解析：根据GB38031-2021《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，单体温度≥80℃时触发一级预警，提示用户停车检查；≥120℃时触发二级预警并启动主动冷却。

13.装备可变截面涡轮（VGT）的柴油发动机，在低速大负