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高速铁路测量控制网数据处理分析案例

目录

高速铁路测量控制网数据处理分析案例1

1.1勘测设计阶段控制测量工程概况1

1.1.1已有测量成果1

1.1.2己有测量成果的评价和利用1

1.2GPS静态测量及注意事项2

1.2.1GPS测量作业的基本技术要求2

1.2.2GPS测量网形设计3

1.2.3GPS观测设站3

1.3数据处理与检核4

1.3.1GPS数据处理4

1.3.2GPS网平差计算5

1.3.3控制网的精度分析6

本项目拟采用分阶段、分层次的网络布局方式进行操控，实现对不同区域内

无轨道的建造、营、检测、维修，保障其顺畅行。在此部分中建立一条仅

用于乘客的线路，以及高精度的平面、高精度的控制网。本文将重点研究在根

据技术标准获取的具体高铁控制观测资料基础上，所采用的观测模式与方法。

1.1勘测设计阶段控制测量工程概况

1.1.1已有测量成果

在本次勘探阶段，已有的工程控制测量数据为：

(1)在大约50km的距离上，共有7个A、B级的GPS定位站。这些测点

基本上都是同一条水)隹线共用，但其坐标系不统一。GS43、GT10、GS51和HD01

在ITRF93坐标系下，其他三个为0016、0017和1169,均在ITRF97坐标系下；

(2)共有9个国家三角点，其中包括两个国家I三角点：9014和9055;有

7个国家II三角形点:9012、9013、9056、9023、9003、9004和9021。

(3)测控技术中心有JSGPS125及JSGPS1261.1.2两个GPS定位站。

1.1.2己有测量成果的评价和利用

该路线同时反映了勘察和设计两个阶段的投影变形。在本研究中，我们可以

利用初始测量时得到的座标参数，来完成这一精密控制测量。然而，如果在静态

测试中使用了一个初始的框架，那么它就有可能改变初始的设计数据。现行的工

程控制网的坐标系统，按《郑阜高速铁路勘测暂行规定》中的相关规定进行了设

计。在精确度、分布密度、规范以及埋深等方面有很大的差别。高铁铺轨的技术

需求是要构建一套能满足高铁全段全线铺轨要求的精密工程控制网。这一部分中

的共同测试将会导致国家三角点的不相容性。为此，需要重构横向框架网和基线

网，以此为出发点，对其进行约束。然而，为了保证新的精确度量网络与已有的

度量及设计数据一致，必须利用原有的约束条件来实现。

1.2GPS静态测量及注意事顼

(1)在进行户外观测前，对光学标尺及基座进行了严格的检验与标定。在

测量启动后，要每隔20分钟对观测情况进行一次检验，以保证对齐误差小于或等

于1毫米。

(2)使用用作基座的GPS接收机。基座必须完全是水平的，并且要居中。

必须对从测站到接收器相位中心的测高点进行)隹确的测量。高度截角设定为：15

度，符合技术规范。

(3)天线的高度都要在上电前和断电后分别进行测定，而且为了测定，需要

选取不同的角。采用与接收天线相关的特定高度，用来衡量错误的量规。若小于

或等于2mm,就将平均数记在观测手册上。实地记录手册的内容应在现场用黑

铅笔现场记录。

(4)在全球定位系统接收机工作正常时，检验员不能离开仪器。为了使

观测资料不受人为影响，必须对仪器的工作状况进行持续的监测。观察完毕后,

应认真核对观察纪录是否完整，确认无误后，再按设定好的路线前往下一站点继

续进行测量。

1.2.1GPS测量作业的基本技术要求

按照规定，GPS控制网的外业测量应严格按照表4-1中的技术规定进行。

表4-1GPS测量作业的基本技术要求

级

—级

项目

卫星截止高度角(°)15

同时观测有效