2025年谈舱体零件机械加工工艺设计要点.pdfVIP

好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

谈舱体零件机械加工工艺设计要点

摘要：舱体零件属于弹体主要结构件之一，有机械强度和重量控制要求，其薄壁回转特

征和铝合金材料的不稳定性对机械加工造成了一定难度，主要体现在舱体零件的机械加工变

形导致检验数据采集困难和检验结果容易超差两方面。从工艺设计角度出发，应针对舱体零

件常见的变形、尺寸精度和几何公差难保证等质量问题制定合理、可行、正确的工艺计划。

基于此类零件多年来的工艺设计经验，对舱体类零件的结构、工艺性分析、工艺基准选择、

工艺计划设置以及工装设计等方面进行了阐述，有利于提升该类零件的机械加工工艺设计水

平和产品加工质量。通过生产过程中的工艺攻关、质量改善等活动提炼出来的工艺设计要点

简明扼要，具备适应性、实用性、平安性等特点。

关键词：舱体零件；薄壁；易变形；工艺设计

舱体零件内一般放置仪器、电路板、气瓶、舵机等零部件，舱外需要连接舵翼、弹翼、

挂架等重要组件［１］，在满足承重要求的同时其自身还有重量限制指标，因而此类零件多

设计成铝合金材质的筒状薄壁结构存在一定的加工难度。依据工厂长期加工实践，本文总结

出该类零件的机械加工工艺设计要点，与同行分享。

１舱体零件结构概述

［２］舱体零件常见外形为薄壁筒状，诸如控制舱、仪器舱类零件，轴向与径向尺寸比

值＞１。某型控制舱和仪器舱结构分别如图１和图２所示。其轴、径尺寸比为１．６～２．２，

外径为１７０～２００ｍｍ，壁厚为２ｍｍ，薄壁易变形，产品的重要径向检验数据只能在

机床上临床测量，当取下工件后就难以测量了，而且检验结果存在一定的超差率，可制造性

差。舱体零件的内腔装控制部件，筒壁及腔内常有配合窗口和相应的螺纹孔、沉头通孔；其

外侧装弹翼和舵翼，与导弹发射架连接，一般需要加工出滑块座及导向槽。

２舱体零件的工艺性分析

２．１材料

古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼

舱体零件多采用铝合金材料加工，常用的牌号为２Ａ１２－Ｔ４、７Ａ０４－Ｔ６、Ｚ

Ｌ１０１Ａ、ＺＬ２０５Ａ。毛坯种类可分为型材和铸件，２Ａ１２－Ｔ４、７Ａ０４－Ｔ

６多为管材和棒材，ＺＬ１０１Ａ、ＺＬ２０５Ａ那么常用于铸造件。铝合金的加工稳定性

差，在薄壁结构零件的加工中更容易产生变形。

２．２加工精度

［４］舱体零件的配合部位精度要求较高，为ＩＴ７～ＩＴ９；其次是控制壁厚的尺寸，

其他尺寸多为自由公差。配合部位的外表粗糙度一般为Ｒａ〔１．６～３．２〕μｍ，其余

为Ｒａ６．３μｍ。常见的几何公差为同轴度、垂直度、对称度和位置度等，要求值为０．０

２～０．０８ｍｍ，由于此类零件的加工容易变形，对于尺寸精度的保证存在一定困难。

２．３薄壁结构的加工稳定性

依据铝合金类舱体零件的加工经验，当壁厚为２ｍｍ时，其径向尺寸的变形量多为其外

径的千分之一，材料牌号不同，变形量略有差别，依照这个经验值估算，已经超出了配合部

位的径向尺寸公差。按理论尺寸加工的内径一旦从机床上拆下后测量，就出现部分点超出公

差高低限的情况。这是工件变形所引起的，对加工、测量和使用都带来麻烦。针对舱体零件

薄壁结构的加工稳定性差，需要在工艺上对产品的质量控制有相应的具体措施。

３舱体零件的工艺基准

３．１粗基准的选择

粗基准的选择应能保证加工面与非加工面之间的位置要求及合理分配各加工面的余量，

同时要为后续工序提供精基准。针对舱体零件的铸造毛坯，如下原那么可供参考。１〕为保

证加工面与非加工面之间的位置要求，故选非加工面为粗基准。２〕合理分配各加工面的余